商贸物流经济地理
① 介绍一下物流管理专业
物流管理专业简介
现代意义上的物流学科属于交叉学科，现代物流的发展需要大量的物流领导型、物流管理型、物流技术型、物流科研型人才，根据河南省的经济地理、商贸物流特点及我院物流教育资源 的 现状，我们将本专业人才培养目标定为具备物流管理方面的理论知识和业务技能，具有综合性 、应用性、宽口径的知识体系，能够在制造业、仓储运输业、物流业、零售业、对外经贸等 各 类企业事业单位及有关部门从事物流管理工作的高级专门人才。
物流专业学生的知识结构
(1) 掌握物流管理学科的基本理论与基本知识；
(2) 掌握物流管理的基本分析方法和业务技能；
(3) 掌握物流系统设计的基本要求和基本技能；
(4) 了解本学科的理论前沿和发展动态；
(5) 掌握与物流管理学科相关的管理科学、工商管理、信息管理与信息系统、工业工程、交通工程等学科知识（强调各学科的交叉与融合），具有较高的外语水平和计算机基础技能；
(6) 熟悉国家有关物流的方针、政策、法律和法规；
(7)了解一定的人文与科技知识，具备相应的人文修养和科技素质。
物流专业学生可获得以下几方面的能力：
(1) 具有运用物流管理理论与方法，调查研究和综合分析和解决实际问题的能力；
(2) 具有处理运输、仓储、配送、包装、信息、装卸与流通加工等方面业务的基本能力；
(3) 掌握物流系统设计及物流信息化的操作手段，具有较强的操作能力；
(4) 掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究能力。
北京交通大学的物流管理
本专业旨在培养具有扎实的经济和管理理论基础、较高的英语水平和计算机基础技能，掌握物流基础理论和方法，具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流管理人才。
学生在校期间，除公共基础课、计算机类的课程外，还将学习经济管理类基本知识及物流学导论、企业物流管理、供应链与物流管理、物流成本管理、运筹学、物流系统分析、采购学、仓储管理、运输与包装、配送与配送中心、物流信息管理等课程，使学生具有应用现代物流管理理论和物流管理技术进行物流管理的能力。
学生毕业后，可在工商企业或物流企业从事物流实际运作工作，或在政府机关、咨询公司从事物流管理工作，也可报考本校或其它院校研究生继续深造。
具体你还可以自己去北京交通大学主页看：http://www.njtu.e.cn/
② 我国物流业发展布局的特点及对策研究
这个概念相当的宽泛了，如果从全国来看的话就是宏观的。
文章主要结构应该从我国地理结构上来分析，比如华南，华东，华北，然后找典型具有代表性的城市讲下物流特色。结合起来就是整个我国物流业发展布局。
这方面的材料其实很多的。有一篇比较全面的文献《2009-2012年中国物流行业投资分析及前景预测报告》你可以去找下，这份报告的第十一章中国区域物流发展就是中国物流各地的发展情况。
11.1北京
11.1.1北京物流布局的正式确立
11.1.2北京市物流业的发展特点
11.1.3奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战
11.1.4北京发展物流存在的问题
11.1.5北京发展物流的策略
11.1.6北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区
11.2天津
11.2.1天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系
11.2.2阻碍天津现代物流业发展的六大因素
11.2.3天津建立区域物流中心的建议
11.2.4物流业将发展成为天津的支柱产业
11.3上海
11.3.1“十五”时期上海现代物流业发展概况
11.3.2上海物流园区与专业物流基地成为发展亮点
11.3.3上海物流业进入快速发展阶段
11.3.4“十一五”时期现代物流业将发展为上海的支柱产业
11.3.5“十一五”期间上海现代物流业发展的主要任务
11.3.6“十一五”时期上海现代物流业发展的配套政策及措施
11.4珠三角地区
11.4.1珠江三角洲发展现代物流业的环境及条件
11.4.2粤港珠三角地区区域物流的发展模式综述
11.4.3珠江三角洲物流业的发展特点
11.4.4珠三角社会物流体系的构建
11.4.5泛珠三角物流信息平台已经启用
11.4.6未来仓储物流设施将转向珠三角
11.5西部地区
11.5.1西部物流业发展的比较优势及政策选择
11.5.2西部地区成品油物流配送中心发展建设的设想
11.5.3重庆铸造西部地区一流的物流基地
11.5.4青藏铁路为西藏物流业发展带来的机遇与挑战
11.5.5“十一五”期间四川省现代物流业的发展规划
这份报告前面几张也说了中国物流业发展的对策的。
③ 求写：1.山东区域经济发展趋势2.临沂商贸物流及临沂文化旅游发展的概况 论述题 共2500字以上 高分
我是临沂师院音乐学院的 ，可以给你个参考 ，我们也刚写完这个 哈哈·~~~
“信心比黄金重要”，信心来自科学规划。面对国际国内环境的深刻变化，山东省委、省政府顺应经济全球化、国内市场一体化、产业发展高端化发展大势，按照中央确定的方针政策和山东区域经济发展现状，对全省区域经济格局进行全新战略布局，为从真正发挥地区优势从而实现比较利益、发展合力到最终形成整体竞争力，奠定了坚实基础，蓄积了强大动能。
把握大势 科学布局
加快经济文化强省建设，一项重要而紧迫的任务，就是转变发展方式，促进区域经济协调发展。山东省委、省政府经过认真分析，周密谋划，在上半年密集展开山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区、胶东半岛高端产业聚集区、鲁南临港产业带等区域发展规划、编制工作，实施重点发展带动战略，强壮节点，引领山东经济腾飞。这是省委、省政府在区域经济发展中，着眼全局，顺应大势，把握规律，结合山东实际作出的科学判断和果断选择。
党的十七大提出，发展海洋产业，构建现代产业体系。胡锦涛总书记今年4月份视察我省时，明确提出打造山东半岛蓝色经济区的要求。全省上下认识到位，行动迅速，方方面面密切配合，统筹联动，科学定位，突出重点，抢抓机遇，加快山东半岛蓝色经济区建设的强大合力蔚然成型。
在广泛调研，认真筹划的基础上，6月30 日，山东省委、省政府发布《关于打造山东半岛蓝色经济区的指导意见》，确定将山东半岛蓝色经济区，建设成为我国海洋科技教育中心、海洋优势产业聚集区、滨海国际旅游目的地、宜居城市群和海洋生态文明示范区，形成连接长三角和环渤海地区、沟通黄河流域广大腹地、面向东北亚全方位参与国际竞争的重要增长极，为我省区域经济在更高层次、更广领域参与合作与竞争，拓宽了新空间。
黄河三角洲开发，是山东人的“跨世纪之梦”，早在1993年就进入省委、省政府的决策。新世纪以来，产业转移和黄河三角洲滨州、东营、潍坊、德州、淄博、烟台6市19个县（市、区）的内生动力相结合，使该区域日益展现出山东区域经济增长的巨大潜力。顺应黄河三角洲地区发展大势和国家完善沿海区域经济布局需要，山东省委、省政府积极争取将黄河三角洲上升为国家发展战略，3月下旬国家25个部委组成的联合调研组，来我省调研黄河三角洲高效生态经济区发展规划的完善与提升问题，推动这一战略上升为国家重点发展战略布局。届时，黄河三角洲丰富的土地资源和广阔的发展空间，将成为吸引要素聚集的核心优势，带动“山东板块”加速融入环渤海经济圈。
产业重构 “一区三带”
上半年，山东省委、省政府进行的系列区域发展战略布局，无不围绕应对金融危机，调整优化经济结构；优化生产力布局，促进区域协调发展；提升发展质量，再造发展动力等多重目标展开，以重点区域促进、重点产业重构、重大生产力布局调整，带动全省区域经济发展层次和竞争力再上新台阶。
今年是我省经济社会发展面临较大困难的一年。金融危机集中暴露了我省产业结构中采掘业、原材料业和粗加工业比重过大、附加值不高、竞争力不强等矛盾，对经济结构、产业结构和产品结构调整，提出了极为迫切的要求。
山东省委、省政府出台《加快山东半岛高端产业集聚区建设的指导意见》、《关于打造山东半岛蓝色经济区的指导意见》，启动鲁南临港产业带规划编制等，提出重构现代产业体系，形成“一区三带”发展新格局。
山东：1、从长远规划、发展潜力、经济发展和社会发展总体实力、科教水平、文化影响力等深层次因素上说，山东到2020年的时候，许多人均指标肯定还不是全国第一，但绝大多数总量指标都将会是第一，其中就包括GDP总值。到那时候，山东人不需要再吹牛，完全可以堂堂正正地说：山东是中华第一省。 （广东GDP到2020年将会是第二或第三）。
2、山东的发展首先是半岛上的青岛威海烟台。青岛不错，有点象德国的汉堡，希望能加快发展。但是，威海烟台的发展相对其地理位置来说还是太慢，那么长的海岸线，却没有大的港口，也没有大的造船业基地，临海工业发展落后，光靠捕捞海产品是不能发财的。龙口招远面向渤海湾，可以发展军品造船，如潜艇和驱逐舰；荣成文登乳山全沿海，但直面日本，可以发展民用造船业，如利润率很高的石油巨轮和豪华游艇。此外，半岛三市承接日韩产业转移的速度有点慢，这个时候要练好内功，坚持内外两条腿走路，不能光等着国外的产业转移。
3、日照的港口吞吐量还是太小，要知道没有港口的发展就没有日照的发展。
4、潍坊北临莱州湾，海岸线很长却不适合发展大港口，但是至少也要有个中型港口，象天津那样挖也能挖出来的，寒亭区修了直到海边的高速公路，不知道现在怎么样了。寿光昌邑都不错。
5、东营和滨洲都有海岸线，但国内基本上没人知道这两个城市是沿海城市，等于浪费了岸线资源。
6、济南今年要办全运会了，利用这个机会好好加强一下城市建设。山东省要当GDP老大，济南发展慢了肯定不行。其实济南完全不要和半岛三市去争经济蛋糕，而应该独辟蹊径，做强装备制造业、文化产业、物流产业和全省的政治文化中心
7、淄博不错，城市建设也不错，临沂最近几年也开始起飞，民营企业有势头了。枣庄和滕州的关系要理顺，不然会干扰经济发展。莱芜也不能光搞钢铁，要有第二第三优势工业。济宁泰安是中华文化重要发祥地，但是却没有很好地产业化，体制是重要原因。聊城荷泽德州是京沪加京九，虽然实力不如山东沿海城市，还是有很大前景。
8、个人觉得山东是我国东部两个地理位置最好的省份之一，另一个是广东。广东近港澳，山东近日韩，相比之下山东更有优势。山东的文化底蕴更是广东不能相比。因此更看好山东。
9、山东的劣势在于官本位思想太重，好多人想当公务员想要个编制。其实山东人应该发扬当年闯关东的精神，去全世界闯荡。可以荡涤掉一些旧思想。还有，山东人一定要克服吹牛的老毛病。
10、全国各省中，山东人的名声威望绝对是第一。即使在海外华侨中，一提起山东人，都说是中华的脊梁，山东人从文化上说是最正宗最传统的中华人。我现在国外，举个身边的例子，如果有山东人和非山东人想在海外租华侨的房子，同等条件下，这些华侨房东都愿意租给山东人，为什么？因为山东人两个字代表的是忠诚、可靠、信义等中华传统价值观念。从这一点，我就知道山东省的文化积淀和山东人极高的名声迟早会成为山东经济腾飞的巨大助推力。祝福山东！
④ 简述分析GIS在电子商务物流中的作用及未来发展趋势
GIS技术目前应用领域及应用前景发布日期：2008-02-21 12:55:08 发布人：《数字社区＆智能家居》2007年12月刊 目前应用领域
1.资源管理：要应用于农业和林业领域，解决农业和林业领域各种资源（如土地、森林、草场）分布、分级、统计、制图等问题。主要回答“定位”和“模式”两类问题。
2.资源配置：城市中各种公用设施、救灾减灾中物资的分配、全国范围内能源保障、粮食供应等到机构的在各地的配置等都是资源配置问题。GIS在这类应用中的目标是保证资源的最合理配置和发挥最大效益。
3.城市规划和管理：空间规划是GIS的一个重要应用领域，城市规划和管理是其中的主要内容。例如，在大规模城市基础设施建设中如何保证绿地的比例和合理分布、如何保证学校、公共设施、运动场所、服务设施等能够有最大的服务面(城市资源配置问题)等。
4.土地信息系统和地籍管理：土地和地籍管理涉及土地使用性质变化、地块轮廓变化、地籍权属关系变化等许 多内容，借助GIS技术可以高效、高质量地完成这些工作。
5.生态、环境管理与模拟：区域生态规划、环境现状评价、环境影响评价、污染物削减分配的决策支持、环境与区域可持续发展的决策支持、环保设施的管理、环境规划等。
6.应急响应：解决在发生洪水、战争、核事故等重大自然或人为灾害时，如何安排最佳的人员撤离路线、并配备相应的运输和保障设施的问题。
7.地学研究与应用：地形分析、流域分析、土地利用研究、经济地理研究、空间决策支持、空间统计分析、制图等都可以借助地理信息系统工具完成。ArcInfo系统就是一个很好的地学分析应用软件系统。
8.商业与市场：商业设施的建立充分考虑其市场潜力。例如大型商场的建立如果不考虑其他商场的分布、待建区周围居民区的分布和人数，建成之后就可能无法达到预期的市场和服务面。有时甚至商场销售的品种和市场定位都必须与待建区的人口结构(年龄构成、性别构成、文化水平)、消费水平等结合起来考虑。地理信息系统的空 间分析和数据库功能可以解决这些问题。
9.基础设施管理：城市的地上地下基础设施(电信、自来水、道路交通、天然气管线、排污设施、电力设施等)广泛分布于城市的各个角落、且这些设施明显具有地理参照特征的。它们的管理、统计、汇总都可以借助GIS完成，而且可以大大提高工作效率。
选址分析：根据区域地理环境的特点，综合考虑资源配置、市场潜力、交通条件、地形特征、环境影响等因素，在区域范围内选择最佳位置，是GIS的一个典型应用领域，充分体现了GIS的空间分析功能。
网络分析：建立交通网络、地下管线网络等的计算机模型，研究交通流量、进行交通规则、处理地下管线突发事件(爆管、断路)等应急处理。警务和医疗救护的路径优选、车辆导航等也是GIS网络分析应用的实例。
可视化应用：以数字地形模型为基础，建立城市、区域、或大型建筑工程、著名风景名胜区的三维可视化模型，实现多角度浏览，可广泛应用于宣传、城市和区域规划、大型工程管理和仿真、旅游等领域。
分布式地理信息应用：随着网络和Internet技术的发展，运行于Intranet或Internet环境下的地理信息系统应用类型，其目标是实现地理信息的分布式存储和信息共享，以及远程空间导航。
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GIS的应用前景
目前GIS的研究和应用都处在一个高速发展的阶段。在国外GIS技术已被各级政府部门和企业界广泛认知和采用。尤其是在北美、欧洲、日本和澳大利亚等国家和地区，GIS市场已经基本形成。GIS数据公司和软件公司比较多，他们在GIS系统建立和空间数据的使用方面已有了一套比较规范和成熟作法。在我国GIS技术也正被越来越多的政府部门和大型企业所采用。虽然起步较晚，但是有后发优势，可以少走弯路，以比较高的起点开展GIS的理论研究和开发应用工作。
未来若干年空间数据采集和GIS技术将会有新的更大的发展，从而给城市空间数据生产和GIS应用增添新的生命力。以信息高速公路和计算机宽带高速网为代表的国家信息基础设施（NII）的建设、高分辨率卫星影像技术的实用化、数字摄影测量和空间定位技术的发展以及超大容量、高速数据存储设备的发展将给城市空间数据生产和GIS应用带来巨大积极效用。新的数据获取与更新技术的发展、新数据形式的应用、数据共享政策及其实施、国家多尺度空间数据基础设施的建设以及数字地球和数字城市的建设都将大大改善我国城市空间数据的状况。
GIS技术的一些最新发展（如WebGIS、OpenGIS、ComGIS、3D GIS、TGIS等）将在城市得到实际应用，从而提高GIS系统应用的水平。城市GIS将进一步由技术推动转向应用牵引。面向应用将是GIS的生命，GIS与其它技术的集成将成为主流，应用系统的质量将稳步提高，用户的意识和行动将更有利于GIS的发展，应用将向深层次和大众化两极发展。
21世纪我国的城市将会有更大的发展，城市的发展将给城市GIS技术带来新的机遇。城市GIS虽然面临挑战，但未来无限光明。由于GIS本身的特点，过去建立起来的城市GIS系统的实际效益在未来几年将会逐步显示出来，人们的认识会进一步提高，城市GIS的生命力将愈加旺盛，并将会发挥应有的、符合其特点的作用，GIS也将真正走向产业化和市场化。
⑤ 一张图：说明什么是中国经济地理中心
武汉具备独特的区位和交通优势，被国内经济学家誉为“中国经济地理中心”。未来，武汉重点建设的“五大产业”和“五大功能中心”也将提供巨大的市场潜力，而各类基础设施的完善，也将为武汉创造更加优越的投资环境。
较强的科研实力和庞大的产业工人群体，奠定了武汉大工业基础和完善的产业配套体系。近年来，在以高新技术产业、先进制造业为主体的特色工业引领下，武汉的商贸、金融、物流、会展、文化传媒等服务业也都取得了突飞猛进的发展，资金流、人才流等各种生产要素正加速向武汉聚集。
⑥ 国际贸易地理自考重点
第一章 绪论
（一）研究对象与学科属性（重点）
理解：研究对象及学科属性
（二）主要研究方法（一般）
应用：地图法、分析法、对比法、考察法
第二章 自然环境与人文环境对国际贸易的影响
（一）地理位置和气候（重点）
识记：经济地理位置、政治地理位置、主要气候类型的特征与分布
理解：新加坡战后经济地理位置的变化对其经济的影响；气候对国际贸易的影响
应用：时差的计算与应用
（二）地形与河流、湖泊（一般）
识记：大陆架、世界主要地形的分布，水能资源的分布及主要水利工程
理解：地形对国际经济贸易的影响
（三）国家、居民（重点）
识记：主要国家类型的划分及其分布、人口超过1亿的国家及世界人口特征。
理解：发达国家与发展中国家为维护或打破旧的世界经济秩序所采取的措施。
应用：分析人口数量，人口素质，人口结构与国际贸易的关系。
（四）科学技术（次重点）
理解：科学技术的进步与国际贸易的关系
（五）宗教（一般）
识记：世界三大宗教的分布、图腾的的概念
理解：伊斯兰教对经济贸易的影响。
第三章 世界贸易中心区的形成与转移
（一）汉萨同盟和意大利北部的区域贸易中心（重点）
识记：汉萨同盟的地域范围，意大利北部的贸易中心。
理解：意大利的威尼斯等贸易中心在与亚洲贸易中所发挥的作用。
（二）佛兰德尔地区（一般）
识记：地域范围。
理解：在欧洲贸易中的作用。
（三）地理大发现、第一次产业革命、第二次产业革命（重点）
识记：地理大发现的三大历史事件、第一次与第二次产业革命的标志。
理解：地理大发现与第一、第二次产业革命对世界经济贸易的影响。
（四）亚太地区兴起的政策环境（重点）
识记：亚太地区的范围。
理解：发展外向型经济促进经济声速增长的原因。
（五）亚太地区丰富的资源和重要的交通要道（次重点）
识记：锡矿带、锰结核、马六甲海峡、白令海峡。
理解：亚太地区交通地理位置的重要性。
（六）亚太地区面临的挑战（一般）
理解：亚太地区面临哪些挑战。
第四章 世界区域经济集团
（一）定义、类型及有利和不利的影响（重点）
识记：定义、自由贸易区、关税同盟和共同市场
理解：区域经济集团化对世界经济有利和不利的影响
（二）形成原因（次重点）
识记：集团化8项形成背景。
理解：是自由贸易与保护贸易相融合的产物。
（三）欧盟与APEC（重点）
识记：形成历程及一体化主要措施、APEC的性质
理解：欧盟是世界区域经济一体化程度最高的集团；
（四）北美自由贸易区（次重点）
识记：成员组成及形成背景
理解：对三国经济有利和不利影响。
第五章 国际贸易与环境保护
（一）人类面临的主要环境问题（重点）
识记：温室效应，可持续发展战略定义；
理解：动植物资源的枯竭，温室效应及水源的污染造成的危害；
应用：说明自然资源领域、社会领域、经济领域及科技领域如何实现可持续发展。
（二）环境及环境与人类的关系（次重点）
识记：环境的定义。
理解：环境与人类的关系
（三）贸易对环境保护有利和不利影响（重点）
理解：主要有利和不利影响。
（四）环境会影响贸易（次重点）
识记：厄尔尼诺现象
理解：环境危机会影响贸易。
（五）如何克服绿色贸易壁垒（重点）
识记：绿色贸易壁垒的主要表现形式、绿色贸易壁垒定义。
理解：从政府、企业两个方面分析如何克服绿色贸易壁垒。
（六）环境问题是一个发展问题（重点）
识记：发达国家发展不当和发展中国家发展落后的含义。
理解：所谓“持续优先”或“发展优先”的不科学性。
（七）积极开展环境保护的国际合作（一般）
理解：国际环保合作的六项措施。
第六章 世界能源贸易地理
（一）世界石油的储藏、生产、消费的地理分布（重点）
识记：世界6大储油区、中东储油区的储藏与生产的主要特点、OPEC。
理解：世界石油开采、加工和消费不平衡的状况
应用：如何建立本国可靠的石油储备制度。
（二）天然气与煤炭（次重点）
识记：世界主要天然气的储藏和生产国家、主要煤炭生产国。
理解：天然气与煤炭在能源消费构成中的变化。
第七章 世界农产品贸易地理
（一）世界农业生产的地域类型（重点）
识记：温带高度商品化集约化农业，亚热带季风农业，地中海农业和热带种植园农业的分布及主要代表农作物。
理解：不同农业类型与气候和农业生产方式的关系。
（二）发展“绿色农业”已成为一种重要趋势（次重点）
识记：绿色农业的定义。
理解：进行“绿色农业”生产的主要措施。
（三）农业是国民经济的基础（一般）
理解：如何加强农业的基础地位。
（四）小麦、稻谷、玉米、棉花、大豆、饮料作物、糖料作物的生产与贸易（重点）
识记：上述主要农作物生产的地理分布，主要生产国、出口国
（五）世界农产品贸易的主要特点（次重点）
理解：世界农产品贸易的8大特点
第八章 工业制成品生产与贸易地理
（一）制成品的类型及主要工业制成品的生产地带（重点）
识记：美加工业带、西欧工业带、中东欧工业带和亚太工业带的地域范围及主要工业部门
理解：战后工业制成品贸易不断上升的原因。
（二）世界钢铁生产发展历程（重点）
识记：战后钢铁工业发展历程及主要特点
理解：战后钢铁工业布局趋向沿海的原因。
（三）世界钢铁生产和贸易的主要国家（次重点）
识记：主要生产国和贸易国。
（四）世界汽车生产的地域分布（重点）
识记：亚太、北美、西欧三大汽车生产地带的主要生产中心、世界主要汽车生产国。
（五）世界汽车工业发展历程（一般）
理解：战后汽车生产迅速发展的原因。
（六）主要国家电子信息产品的生产和贸易（重点）
识记：美、日、西欧、亚太等国家和地区电子信息工业的分布；世界主要电子信息产品生产国。
理解：电子信息产业成为促进经济迅速增长的火车头。
第九章 国际贸易运输地理
（一）国际贸易运输的特点和方针（重点）
识记：五大特点。
理解：辩证认识和运用“十字”方针。
（二）国际贸易运输性质（一般）
理解：为什么说国际贸物运输为国际贸易不可缺少的环节。
（三）世界四大航运及主要航区通道和主要港口
识记：主要运河、海峡的地理位置及特点；世界著名港口的地理分布
（四）海上货物运输的四要素（次重点）
识记：航线划分的标准及选择航线的主要要素
理解：货物与港口两要素在运输中的地位和作用
（五）大宗海运物流（一般）
识记：石油、煤炭、铁矿石、铝土矿、粮食的流向。
（六）铁路、公路、大陆桥运输（重点）
识记：我国和邻国的铁路口岸、公路口岸、大陆桥运输的定义
理解：大陆桥运输的优越性
（七）集装箱运输（次重点）
识记：集装箱运输的主要特点
理解：集装箱运输的优越性。
第十章 超级大国——美国
（一）自然地理环境的优越性（重点）
识记：主要地形和气候的特征及分布
理解：分析自然地理环境对其经济发展的影响。
（二）政区人口状况及政治体制
识记：主要行政区、主要民族
理解：美国议会与总统相互制约关系对美国政治经济的影响。
（二）美国经济的特征（重点）
识记：当前美国经济的主要特征；知识经济的概念。
理解：美国经济发展具有可持续竞争力的形成条件。
（三）美国经济发展的主要历程（一般）
识记：四个发展阶段的划分，及每个阶段的特点。
理解：美国迅速实现工业化的条件。
（四）采矿业、制造业和农业（重点）
识记：主要煤炭、石油产区；汽车、航空、化学、电子、食品工业中心；小麦、玉米、棉花带的分布。
理解：农业生产特征及农业危机。
（五）交通运输业（一般）
识记：主要港口及铁路枢纽。
（六）对外贸易状况（重点）
识记：对外贸易商品结构及地区结构。
理解：美国出口贸易地位下降的原因。
（七）市场状况（一般）
识记：市场的主要特点。
（八）北部区（重点）
识记：北部区地域范围，主要城市和主要工业部门
理解：北部区形成美国最大工业区的条件。
（九）南部区和西部区（次重点）
识记：“阳光地带”的范围
理解：战后“阳光地带”崛起的条件。
第十一章 发达国家（一）——欧盟四国
（一）德国工业和农业（重点）
识记：采煤、钢铁、汽车、机械、化学、电子工业的分布；主要农业区。
理解：传统工业区和新兴工业区形成的条件。
（二）德国自然地理环境（次重点）
识记：四大地形区、莱茵河、多瑙河、易北河。
理解：过渡性气候与农业生产的关系。
（三）德国主要经济区和城市（一般）
识记：北部区的范围和在德国经济中地位，主要工业中心；南部区的范围及主要城市。
理解：鲁尔区形成的条件。
（四）法国优越的自然条件（重点）
识记：主要地形区和气候类型的分布、河流和矿产的分布。
理解：气候与农业生产的关系
（五）法国工业与农业（次重点）
识记：钢铁、化学、航空、电子工业的分布；主要农业区。
理解：战后法国经济发展阶段及主要措施。
（六）法国区域差异及城市（一般）
识记：东部区的范围，主要工业中心，主要产业部门
理解：东部区形成法国最发达地区的条件。
（七）英国优越的自然条件与重要的地理位置、丰富的石油资源（重点）
识记：英吉利和多佛尔海峡、北海油田、英伦三岛、主要煤田。
理解：北海油田开发对英国经济增长的促进作用。
（八）英国新、老工业部门状况（次重点）
识记：传统工业部门及工业中心；汽车、航空、电子工业部门的分布，两个“硅谷”。
理解：战后经济增长缓慢的原因及撒切尔政府改革的主要措施。
（九）英国对外贸易（一般）
理解：战后英国对外贸易发生了哪些变化。
（十）意大利地理位置、领土组成和自然条件（重点）
识记：主要半岛和岛屿、主要地形和气候类型。
理解：地理位置的重要性
（十一）意大利经济特征、主要工业和农业（次重点）
识记：钢铁、汽车、电子、纺织工业中心；主要农作物的分布。
理解：经济的五个特征
（十二）意大利区域差异（一般）
理解：北部区在全国经济中所处地位。
第十二章 发达国家（二）——日本
（一）自然地理环境（重点）
识记：主要地形、两种气候类型、河流特征、矿产与渔业资源。
理解：自然环境对日本经济发展所起的制约或促进作用。
（二）领土组成，政区和居民（次重点）
识记：四大岛及北方四岛、一、二级行政区、大和民族及阿伊努人。
理解：岛国位置对日本经济发展的意义。
（三）战后经济的特征（重点）
识记：五大特征：“三湾一海”地带
理解：日本经济对外依赖性强，工业分布畸形集中的原因。
（四）经济发展历程（次重点）
识记：明治维新、侵略扩张、战后抓住有利时机的三个发展阶段。
理解：战后日本经济迅速增长的国际、国内有利条件。
（五）工业（重点）
识记：工业生产体系的三大特征；汽车、钢铁、石油加工、电子工业中心。
理解：促进钢铁、汽车工业发展的措施。
（六）农业（次重点）
识记：水稻、水果、蔬菜、捕鱼业的分布。
理解：日本农业生产的主要特点
（七）对外贸易地位及迅速增长的原因（重点）
理解：迅速增长的原因。
（八）对外贸易的商品结构和地区结构（次重点）
识记：商品结构和地区结构。
理解：商品结构的变化与经济发展历程的关系。
第十三章 原社会主义转型国家——俄罗斯
（一）多样的自然条件、丰富的资源（重点）
识记：三大地形区、多样气候、大河和主要湖泊、矿产资源的分布。
理解：自然条件的多样性和资源的丰富性与集中性，对俄经济布局的影响
（二）面积、疆域和人口（次重点）
识记：主要邻国和临海、主要民族和政区
理解：民族复杂性与人口增长缓慢对经济的影响。
（三）叶利钦时代的俄罗斯经济（重点）
理解：改革失误的主要表现
（四）普京时代俄罗斯经济（次重点）
理解：普京执政后俄罗斯经济恢复增长的原因。
（五）工业（重点）
识记：主要煤田、主要油田和天然气田；钢铁、机械工业基地。
理解：石油、天然气生产在俄罗斯经济中的巨大作用。
（六）农业（一般）
识记：农业三大类型区的地域分布
理解：农业生产长期落后的原因。
（七）对外贸易的商品结构与地区结构（重点）
识记：出口和进口商品构成；主要贸易伙伴。
理解：对外贸易增长与经济发展背离的原因。
第十四章 发展中转型经济国家——印度
（一）优越的自然条件和复杂的人文环境（重点）
识记：南亚次大陆、种性制度，三大地形区，煤、铁、锰等矿产。
理解：复杂的人文环境对印度经济发展的不利影响。
（二）建立“社会主义类型社会”阶段（次重点）
理解：尼赫鲁主张的“社会主义类型社会”经济的主要特征。
（三）20世纪80年代后经济改革阶段（重点）
识记：主要改革措施及取得的成就和失误。
（四）能源、钢铁、纺织、电子、宝石工业（次重点）
识记：上述工业的生产中心
（五）农业（重点）
识记：农业生产的主要特点；小麦、黄麻、茶叶、棉花等作物的主产区。
理解：水旱灾害频繁形成的原因。
第十五章 新兴工业化国家——韩国、新加坡和巴西
（一）韩国“汉江奇迹”——迅速发展的经济、主要工业部门（重点）
识记：钢铁、造船、电子信息，汽车等工业的中心。
理解：战后经济迅速发展的国际、国内因素
（二）韩国自然地理环境（次重点）
识记：海岸、地形、气候、河流和资源状况。
（三）韩国南北分裂和南北对话（一般）
理解：南北分裂走向对话的历史进程。
（四）巴西优越的自然条件和丰富的资源（重点）
识记：地形、气候、河流和资源状况。
（五）巴西经济迅速增长与陷入严重债务危机（次重点）
识记：经济迅速增长的主要因素及当前经济特征。
理解：分析严重债务危机的原因。
（六）巴西主要工业部门和热带农产品（一般）
识记：主要工业中心及工业部门、咖啡、 棉花、大豆的主要种植区。
（七）新加坡经济发展历程（重点）
理解：独立后经济发展的四个阶段及相应政策措施。
（八）新加坡主要产业部门（次重点）
识记：炼油、电子电器、造船业、海运业、旅游业的基本状况。
第十六章 农矿资源出口大国——加拿大与澳大利亚
（一）加拿大自然条件与居民（重点）
识记：地形、气候、河湖的特征；主要矿产、水力、渔业资源、两大移民居住区。
理解：人口分布和经济发展与自然条件的关系。
（二）加拿大农业与制造业（次重点）
识记：中部草原三省的“谷仓”；纽芬兰、温哥华渔场;钢铁、汽车、有色金属冶炼，纺织、服装、木材加工工业中心。
理解：农业生产的主要特点
（三）加拿大经济概况（一般）
理解：加拿大经济的主要特点
（四）澳大利亚自然条件（重点）
识记：主要地形、气候、可流和资源状况；大堡礁、鸭嘴兽、按树。
理解：自然条件与澳大利亚产业结构的关系。
（五）澳大利亚经济概况（次重点）
理解：经济特征与国家历史进程和自然条件的关系。
（六）澳大利亚农牧业与采矿业（重点）
识记：小麦、甘蔗、水稻的主要种植区；铝土矿、铁矿、煤炭、黄金等的采矿中心。
（七）澳大利亚对外贸易（一般）
识记：主要出口的农矿产品、主要贸易伙伴。
理解：进出口商品结构与产业结构的关系。
第十七章 非洲贸易地理
（一）富饶大陆（重点）
识记：丰富的土地（耕地、草原、林地）资源；金、金钢石、铜、石油、铝土矿、磷矿的分布；水力资源状况
理解：苏伊士运河、好望角航线在世界交通运输中的重要地位。
（二）贫穷大陆（次重点）
理解：经济增长缓慢，产业结构落后，基础设施不完善，生态日益恶化，政治不稳定与经济落后的关系。
（三）复杂大陆（一般）
理解：非洲在人口、民族、宗教、国家历史进程等方面的复杂性。
（四）南非概况（重点）
识记：自然条件特点；农牧业、采矿业的分布。
理解：南非产业构成与其自然条件的关系。
（五）埃及概况（次重点）
识记：重要的地理位置；悠久的历史，干燥的自然环境。棉花、石油的生产状况。
理解：从单一经济转变为多元化经济的进程。
仅供参考。
⑦ 选专业。
建筑工程专业拥有一支理论基础坚实，教学和实践经验丰富，年龄结构合理的师资队伍，设有建筑工程技术、建筑工程项目管理、工程监理、道路桥梁工程技术、建筑施工等五个专业。 本专业主要开设建筑工程制图、建筑工程测量、建筑力学、建筑材料、房屋建筑学、地基与基础、钢筋混凝土结构、砌体结构、钢结构、建筑施工技术、建筑施工组织、建筑工程定额与预算等课程。 培养人才：培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展的基建生产第一线的，从事建筑结构设计、建筑工程施工与组织管理工作的应用型、复合型工程技术人才。 要求掌握房屋结构设计与计算的基本原理和方法，能独立完成八层和八层以下的民用建筑和单层工业厂房的结构设计； 熟悉建筑施工组织与管理的程序和方法，能运用建筑施工知识解决施工中的一般技术问题，具备施工操作的一般技能；了解计算机基本知识，能熟练运用计算机进行辅助设计。 主干学科：力学、结构工程；主干课程：材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构、地基与基础、建筑施工；主要实践性教学环节：测量实习、毕业实习（施工实习）、结构课程设计、毕业设计 培养目标：本专业培养从事建筑工程造价管理和建筑业财务管理方面的实用型管理人才。通过三年培养，使学生掌握建筑工程造价和建筑业财务管理方面的基本知识，具有工程造价管理、工程招标投标、合同管理、建设项目可行性及投资效益评估、建设项目投资估算、概算和预算、工程成本核算、投资控制和工程财务管理等能力。学生毕业后可到政府机关、事业单位、国有大中型、三资、股份制及私营建筑施工企业、各类招投标代理机构、工程造价咨询单位、工程建设监理单位等咨询中介机构和房地产开发企业工作。 培养要求：掌握建筑工程技术、工程造价、工程项目管理、建设工程监理和建设企业财务管理方面的基本理论与专业知识、以及建设项目投资估算、概算、预算、工程招标、投标报价、合同管理、竣工决算、建设项目可行性评估和建设项目投资、质量、进度控制的基本方法，熟悉建设法规。 主要课程：建筑工程预算、安装工程预算、招投标与招标代理、工程成本会计、财务管理与分析、工程造价管理、项目管理等。 就业方向和岗位：学生毕业后可到政府机关、事业单位、建筑施工企业、房地产开发企业和各类招投标代理机构、工程造价咨询单位、工程建设监理单位等咨询中介机构工作。 本专业毕业生的远期发展目标：中华人民共和国注册造价工程师、注册咨询工程师、注册建造师、注册监理工程师等。
工程造价专业 简介
培养目标：培养能够在施工企业、工程设计单位、工程造价咨询机构、事业单位、金融投资机构、财政和建设管理部门等单位从事工程施工招投标文件编制、工程预决算审查等方面工作的应用型高级工程管理人才。
主要课程：建筑工程识图、房屋构造、建筑与装饰施工工艺、施工组织设计、建筑工程估价基础、建筑工程估价、管道工程估价、电气工程估价、工程招标与投标等。
就业方向：可在建筑、安装、装饰、金融等企业，城建、财政等机关以及相关的社会中介机构从事工程造价、投资管理与资产评估工作。
物流行业的专业现状
毕业生适应在各级经济管理部门，工商企业中从事物流管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。
所谓物流，就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。该专业开设主要课程有：物流概论、市场营销、经济地理、国际贸易概论、管理学原理、商务英语、运输组织技术、仓库与配送管理、物流信息管理等课程。
随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加, 对物流提出了更高的要求，赋予了新的内涵。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为顾客提供最好的服务。现在世界做专业物流比较著名的公司有:美国联合包裹(UPS) 荷兰邮政(TNT) 德国邮政(DHL) 美国联(FEDEX)为什么现代物流业的前景看好呢？据中国物流与采购联合会统计，全国已有30多个省与城市作出了物流业发展规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编写中国物流业发展大纲，并提出了物流业发展的产业政策初步意见。由于有政策的扶持，物流企业与企业物流开始步入快车道。到现在为止，中国已经形成公有制物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面，这种趋势从03年开始，并在明显加速。在5至10年内，将形成10个左右全国公认的中国物流领军企业，并走向国际。80％企业物流已开始部分外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩大，涌现出包括海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)年会的报告也显示，2003年1至9月，全国社会物流总值21.7万亿元，同比增长26.9%。物流总值的高速增长，表明中国经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 全球最大的货运公司之一——美国万络环球公司副总裁卡扎瑞预测，“中国物流业预计未来10年内相关服务收入将保持20%的年增长速度。” 北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一认为，中国现代物流发展尚处于起步阶段，配送体系不健全，但随着电子商务的普及，物流市场潜力和发展前景十分广阔。
物流专业毕业生应获得的知识、能力、素质结构
物流专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1、 知识结构
（1） 理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、毛泽东思想和邓小平理论。
（2） 掌握物流管理的基本理论、基本知识
（3） 了解物流管理发展的最新动态
2、 能力素质结构
（1） 具备物流管理的应用程序操作能力；
（2） 具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力；
（3） 能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。
物流管理专业的就业方向
作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。
经济全球化催生了现代物流业。世界市场中不断上升的竞争压力迫使企业开辟效益增长的新来源，在这样的背景下，世界产业象接力棒一样，在不同的国家和地区之间进行转移，新的国际生产体系逐步形成。例如波音飞机，虽然最后是在美国西雅图组装，但它在70多个国家生产零部件。
现在国际市场上的竞争就更多地变为以跨国公司为主导的供应链之间的竞争，或者说是以跨国公司为中心的生产体系之间的竞争，而不再是单个企业或厂商之间的竞争。高效率、低成本、网络化的物流服务是供应链管理的核心。正因为如此，物流业被普遍看好为21世纪的朝阳产业，物流科学研究是新世纪经济管理科学领域的聚焦点。
现在，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在“十五”期间着重发展三类物流，“十五”期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点；深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一；北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施；天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进。
物流管理专业的就业前景
我国物流产业兴起于上世纪90年代，起步虽晚，但发展势头强劲，到2003年我国物流市场的规模已达到2400亿元，预计在今后几年仍将会以每年30％的速度增长。与此同时，物流管理专业人才缺乏的问题也浮出水面，据最近的调查，目前国内物流管理专业人才的需求缺口达到60余万人，物流管理专业人才成为全国12种紧缺人才之一。有真才实学的物流管理专业本科毕业生就业前景是普遍被看好的。
物流工程专业就业前景主要到企业或事业单位中从事生产管理(包括生产企业资源计划、物流、调度、组织与控制)、经营管理、技术管理与质量管理等方面的工作。从事工商企业、交通运输行业和物流相关部门的社会物流、生产物流和绿色物流方面的工程策划、仓储、配送、装卸等工程技术设计、装备选型与开发应用、管理和营运等工作。到第三方物流企业、港务局、物流园区、汽车制造、硅谷或光谷、计算机厂、烟草厂、港机厂、造船厂、钢铁冶金、起重运输及工程机械厂、交通运输、航运及航务部门和科研设计院所、规划设计院、大专院校等单位从事专业技术、领导管理和教学科研工作。
物流人才的需求量为600余万人。相关统计显示，目前物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%。许多物流部门的管理人员是半路出家，很少受过专业的培训。据相关人士透露，对此类人才有需求的某知名企业在国内招聘的应届大学生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后还会由相当大的提升空间。“现在一年就能挣个7万元至10万元，估计4年之后只会多不会少，因为能源越来越紧俏。”
加入世贸组织后，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展，党的十六大报告指出，要“深化流通体制改革，发展现代流通方式 ”，现在，许多地儿政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点，上海政府规划在“十五”期间着重发展三类物流，“ 十五”期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点；深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一；北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施；天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进，我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在“十一五”期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大，目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，据智联招聘最新发布的网上人才招聘的数据显示，随着 2008年北京奥运会和2010年上海市世博会的临近，到2010年我国本科学历以上物流人才的需求量约为30万~40万人。
什么样的物流管理专业人才受青睐
不少高校都设有物流管理专业，但一般着重培养的是管理型人才，而市场每年对管理型人才的招聘很有限，更多的是需要在基层从事操作的人员。因此，物流操作员在每年的招聘中格外受宠。
目前比较先进的企业正逐步向零库存迈进，这不光对物流管理人员提出了很高的专业要求，也要求最直接的物流操作员有更高的能力。相对于物流管理人员，物流操作员的需求量更大。因此，受过专业物流操作培训的毕业生凭借上手快、胜任物流各个环节操作，而被相关的用人单位大量吸收。
找了三个专业的介绍和就业前景分析，希望采纳~
⑧ 物流经济地理的清华社版
书名：物流经济地理
出版社：清华大学出版社
书号：9787302329565
定价：34元
出版日期：2013-8-19
内容简介：
本书结构合理、体系完整、重点明确，具有较强的实用性和操作性。全书内容包括两个模块共11个课题：模块1 是国内篇——共5 个课题，包括物流经济地理研究的对象、内容和任务，物流布局的条件和原则，我国的农业、工业、商贸物流地理和运输物流地理等内容。通过对这部分内容的学习，可以让学员对我国物流经济地理的内容有一个全面的认识和了解，也为学习下一部分内容打下基础。模块2是国际篇——共6 个课题，这部分内容包括国际物流发展概况、国际物流中的海洋运输、国际物流中的多式联运及陆路运输、国际物流中的航空运输、国际物流中的管道和展会运输、国际旅游地理与物流等内容。通过对这部分内容的学习，学员可以对国际物流经济地理有比较系统的认识和掌握。本书主要是为了满足全国高职高专院校物流管理等专业培养物流人才的需要而编写的，同时也适合于从事物流工作的在职人员学习或作为培训教材使用。
目录：
模块1 国内篇
课题1 概论···········································2
1.1 物流经济地理研究的内容与方法······· 4
1.1.1 物流与物流经济地理························ 4
1.1.2 物流经济地理的研究方法················ 5
1.1.3 物流经济地理的基本任务················ 6
1.2 我国物流布局的条件和基本原则······· 7
1.2.1 影响物流布局的主要条件················ 7
1.2.2 物流布局的基本原则与要求············ 8
1.3 我国物流业的发展与面临的形势····· 10
1.3.1 我国物流业的发展阶段··················10
1.3.2 我国物流业的发展现状与面临的
形势·················································· 11
1.4 物流产业调整振兴与应对后金融
危机·················································· 14
1.4.1 我国物流业将继续受到后金融
危机的影响······································14
1.4.2 通过物流产业调整振兴应对后
金融危机··········································15
课题2 我国农业物流地理···················· 18
2.1 农业概述·········································· 20
2.1.1 农业经济发展及其结构演变··········20
2.1.2 农业生产的地域性··························22
2.1.3 农业生产存在的问题······················23
2.2 粮食作物的生产与分布···················· 23
2.2.1 粮食作物··········································24
2.2.2 商品粮基地······································25
2.3 经济作物的生产与分布···················· 26
2.3.1 纤维作物··········································26
2.3.2 油料作物··········································28
2.3.3 糖料作物··········································29
2.3.4 其他经济作物··································29
2.4 其他作物的生产与分布···················· 31
2.4.1 林业生产与布局······························31
2.4.2 畜牧业生产与布局··························32
2.4.3 水产业生产与布局··························33
2.5 物流与农业······································ 35
2.5.1 我国农产品物流的现状··················35
2.5.2 我国农产品物流存在的问题··········38
2.5.3 我国农产品物流的发展趋势··········40
课题3 我国工业物流地理···················· 43
3.1 工业概述·········································· 44
3.1.1 工业在国民经济中的地位··············44
3.1.2 工业生产的特点······························45
3.1.3 我国工业的分布和轻重工业结构的
发展变化··········································46
3.2 轻工业的生产与分布······················· 50
3.2.1 纺织工业的生产与分布··················50
3.2.2 食品工业的生产与分布··················53
3.2.3 日用工业的生产与分布··················56
3.2.4 其他轻工业的生产与分布··············58
3.3 重工业的生产与分布······················· 59
3.3.1 能源工业的生产与分布··················60
3.3.2 冶金工业的生产与分布··················62
IV 物流经济地理
3.3.3 机械工业的生产与分布··················64
3.3.4 化学工业的生产与分布··················66
3.3.5 电子工业的生产与分布··················67
3.3.6 其他重工业的生产与分布··············67
3.4 物流与工业······································ 68
3.4.1 物流与轻工业··································68
3.4.2 物流与重工业··································70
课题4 我国商贸物流地理···················· 73
4.1 我国商业布局概述··························· 74
4.1.1 影响商业布局的主要因素··············74
4.1.2 商业布局的原则······························76
4.1.3 我国商业企业布局··························77
4.1.4 我国商品市场的分布······················79
4.1.5 物流与商业的关系··························81
4.2 我国商业中心的形成、发展与分布··· 81
4.2.1 影响商业中心形成的主要因素······81
4.2.2 商业中心的发展······························82
4.2.3 商业中心的作用和特征··················83
4.2.4 商业中心的分布特点······················84
4.2.5 主要商业中心的分布······················85
4.3 我国对外贸易与航线······················· 88
4.3.1 我国对外贸易发展概况··················88
4.3.2 我国对外贸易结构··························88
4.3.3 我国对外贸易主要海运航线和
港口··················································90
4.4 我国口岸物流的现状与发展············ 92
4.4.1 我国口岸物流发展的现状与特点····92
4.4.2 我国口岸物流发展的趋势··············94
课题5 我国运输物流地理···················· 98
5.1 运输业概述······································ 99
5.1.1 运输业的概念与特点······················99
5.1.2 影响运输业发展的主要因素········101
5.1.3 我国运输业发展的现状················102
5.2 我国铁路运输与布局······················103
5.2.1 铁路运输发展的现状与特点········103
5.2.2 我国铁路运输的网络布局············104
5.2.3 我国主要的铁路枢纽和编组站····108
5.3 我国公路运输与布局······················112
5.3.1 公路运输发展概述························112
5.3.2 我国公路运输发展的现状和特点···113
5.3.3 我国公路运输网的布局················114
5.3.4 我国高速公路的布局····················117
5.4 我国水路运输与布局······················121
5.4.1 我国水路运输发展的现状和特点···121
5.4.2 内河运输与港口····························124
5.4.3 海洋运输与港口····························127
5.5 我国航空运输··································129
5.5.1 我国航空运输发展的现状与特点··· 129
5.5.2 我国航空运输体系························131
5.5.3 我国主要的机场····························133
5.6 我国管道运输··································139
5.6.1 我国管道运输的发展····················139
5.6.2 我国的管道分布····························140
模块2 国际篇
课题6 国际物流概述························· 146
6.1 国际物流发展概况··························149
6.1.1 国际物流的产生与发展················149
6.1.2 国际物流系统································152
6.2 国际物流发展环境··························154
6.2.1 世界经济全球化和区域经济集团化
发展迅速········································154
6.2.2 国家经贸类型································158
6.2.3 国际物流环境的主要特点············160
6.3 日本和美国物流······························162
6.3.1 日本物流········································162
6.3.2 美国物流········································166
6.4 欧洲物流·········································168
6.4.1 欧洲物流概况································168
6.4.2 德国物流········································170
6.4.3 法国物流········································173
V 目录
6.4.4 英国物流········································176
6.5 国际物流地理基础知识···················179
6.5.1 经度和纬度····································179
6.5.2 时区和日界线································180
课题7 国际物流中的海洋运输············ 185
7.1 海洋运输概况··································186
7.1.1 国际海洋运输的发展概况············186
7.1.2 国际海洋运输的特点····················187
7.2 世界航区划分与航线······················188
7.2.1 世界航区划分································188
7.2.2 世界各大航区的主要航线············204
7.3 世界重要的运河和海峡···················206
7.3.1 世界主要运河································206
7.3.2 世界主要海峡································206
7.4 世界贸易港口与分布······················212
课题8 国际物流中的多式联运及陆路
运输······································· 217
8.1 国际多式联运概况··························219
8.1.1 集装箱运输····································219
8.1.2 国际多式联运································224
8.2 大陆桥运输·····································228
8.2.1 大陆桥运输的概念及产生············228
8.2.2 大陆桥运输的优势························228
8.2.3 世界主要的大陆桥························229
8.3 国际铁路运输··································233
8.3.1 世界铁路运输的发展状况············233
8.3.2 世界主要铁路干线························236
8.3.3 与我国相通的国际铁路················238
8.4 国际公路运输··································240
课题9 国际物流中的航空运输············ 246
9.1 国际航空运输概述··························249
9.1.1 航空运输的发展与现状················249
9.1.2 航空运输的特点····························251
9.1.3 航空运输的方式····························252
9.2 航空港和航空线······························256
9.2.1 航空港············································256
9.2.2 航空器和航空线····························262
课题10 国际物流中的其他运输·········· 267
10.1 国际物流中的管道运输·················269
10.1.1 国际物流中的管道运输概述····269
10.1.2 国际管道运输的分布················272
10.2 展品物流与运输····························276
10.2.1 展览概述····································276
10.2.2 展品物流与运输························282
10.3 国际邮政物流································286
10.3.1 国际邮政运输····························286
10.3.2 邮资和单证································287
课题11 国际旅游地理与物流············· 290
11.1 旅游业概述····································291
11.1.1 现代旅游业的发展····················· 291
11.1.2 旅游业在国民经济发展中的
作用············································292
11.2 国际旅游资源及其开发利用·········293
11.2.1 旅游资源·····································293
11.2.2 旅游资源的开发原则·················293
11.2.3 世界主要旅游资源的分布·········294
11.3 国际旅游流的规律、流向和分布···302
11.3.1 旅游者流动规律·························302
11.3.2 影响旅游者流向和流量的其他
因素············································303
11.3.3 世界旅游流流向、流量的地理
分布············································304
11.4 世界旅游地理分区························305
11.5 中国旅游区的布局························307
11.6 物流与旅游业································316
11.6.1 旅游业具有很强的关联带动
功能············································316
11.6.2 发展现代物流，有利于降低社会
总成本········································318
参考文献············································
⑨ 什么是商贸物流
商贸物流[1]是指的在商业贸易中产生的物流过程。
现代商贸物流的五大方向
要加快推进现代商贸物流产业的发展，必须立足现有优势和基础，着力从做大、做强、做优、做全、做活上下功夫。
二．商贸物流一体化的重大意义
1.优化供应链的作用 随着我国经济多年保持高速的增长，物流的规模越来越大，但是专业化的物流服务能力仍是物流业发展的瓶颈，这也导致了物流很难满足企业进一步降低运营成本的需要，物流业的现状越来越跟不上经济发展的要求，这在很大程度上是物流和商流、信息流不协调导致的，商贸物流一体化能有效改善这种状况。通过建立专业化的物流配送中心可以保证商流的顺畅流通，还可以节约物流成本；通过搭建信息平台，可以保证商贸流通企业与物流企业之间信息的畅通，有利于双方之间的信息共享，加深双方之间的合作关系。
2.降低企业的经营风险 流动资金对商贸流通企业的作用是不言而喻的，流动资金是限制商贸流通企业发展的瓶颈。我国目前的信用体系尚不健全，供货商发货后收货人不及时支付货款的情况时常存在，商品流通中经常会出现三角债的情况，被拖欠货款会影响企业正常的资金周转，一旦对方的经营陷入困境，就会对本企业的资产构成威胁。如果从事商贸流通的企业能同时经营物流业务，通过商贸物流的一体化，就可以分散企业的经营风险。值得注意的是，流通企业最好不要做低端的物流运输业务，因为这些业务的投入较大且利润低，不仅不会分散企业经营风险，还会占用企业大量的流动资金，影响主业的发展。
3.商流与物流的相互促进 商贸流通企业的物流需求是非常巨大的，如果物流业务完全外包就会造成企业受制于人的情况，一旦与物流企业之间的关系出现危机，就会影响商品的正常流通，实现商贸物流的一体化后，一方面，物流可以为商贸业务的顺利实现提供保障服务，优质的物流服务又会提高客户的满意度；另一方面，流通企业稳定的商贸业务又会带来稳定的物流服务需求，促进物流业务的进一步发展。
.商贸物流一体化运作的对策
商贸物流一体化有四大支柱——商流、物流、资金流和信息流，商贸物流一体化的顺利实现一定要处理好这“四流”之间的关系：物流网络的组建可以保证商流的畅通、降低物流的成本；供应链金融业务的开展可以解决流通企业流动资金短缺的问题；信息平台的建设可以保证信息流的通畅；组织结构的重组促进“四流”的整合。 1.组建物流网络 所谓物流网络，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构。全部的物流活动都是在线路和节点上进行的：其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括集货运输、干线运输、配送运输等；其他的物流功能如包装、装卸、配货、流通加工等都是在结点上完成的。流通行业中最主要的结点就是配送中心。 配送中心是指接受供应者所提供的多品种、小批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织结构和物流设施。配送中心主要有以下几个方面的作用：减少交易次数和流通环节；产生规模效益；减少客户库存，提高库存保证程度；与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈信息，控制商品质量。 商贸流通企业的销售网点一般布局都比较分散，如果商贸流通企业只建有一个仓库，那么要把商品在规定的时间内送到客户的手中，这对物流就提出了非常高的要求，且运输成本也会大幅度的提高，为解决这一问题，商贸流通企业可以考虑在主要的销售地区建立几个区域性的配送中心，分别负责一定区域的商品配送，这样不仅可以保证商品配送的准时性，还可以降低物流成本。 2.开展供应链金融业务 供应链金融，简单地说，就是银行将核心企业和上下游企业联系在一起提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。供应链金融是站在供应链全局的高度，为协调供应链资金流，降低供应链整体财务成本而提供的系统性金融解决方案，供应链金融目前由商业银行、供应链上下游企业共同合作。对供应链上下游的物流企业而言，可以有效的解决自身流动资金不足，却又得不到银行贷款的问题。 供应链金融很好地实现了“物流”、“资金流”、“信息流”的三流合一。在供应链中，物流、资金流、信息流是共同存在的，信息流和资金流的结合将更好的支持和加强供应链上、下游企业之间的货物、服务往来(物流)。 商贸流通企业已具备了开展供应链金融业务的外部环境。从自身情况来看，商贸流通企业需要大量的流动资金，开展供应链金融业务应该是它们迫切需求的。 3.建设商贸物流一体化信息平台 信息流是贸易流、物流和资金流实现整合的重要支撑，因此，建设商贸物流一体化的信息平台对于商贸物流一体化的实现具有非常重要的意义。 信息化建设是提升企业管理水平的重要契机。通过信息化建设，可确保各参与主体的资质、能力和利益，使信息的真实有效性得到保障；通过对平台信息的收集和合理开发，充分整合现有贸易、运输、仓储、加工以及金融合作伙伴，提高合作各方运营能力。 商贸物流信息平台作为独立的第三方物流信用信息提供者。以强大的系统网络为支持，以收集、整理、记录大量参与主体交易信用信息为载体，通过系统信息连接，为商贸流通企业、货运公司、仓储公司和金融服务提供商等交易主体进行信息联动服务。 商贸物流一体化信息平台可以使商贸流通企业的物流与商流、信息流、资金流充分的整合。在大大提高运作效率、降低成本的同时，保证了供货速度以及良好的服务品质，增加了客户的满意度，从而提高企业的竞争力。 4.重组组织结构 商贸流通企业要实现商贸物流一体化，必须组建物流网络、开展供应链金融服务、打造一体化的商贸物流信息平台，而这一切都需要企业在体制和机制上提供强有力的组织支持。总之，没有组织结构的重组，商贸物流一体化的实现只能成为空谈。 近年来，随着市场竞争的加剧，特别是2008年的金融危机，对流通行业造成了巨大的打击，为了应对这一危机，许多商贸流通企业都实现了商贸物流一体化运作，以物流促进贸易流的发展，而贸易流的发展又会带动物流的进步，两者相互促进，提高了企业的市场竞争力。值得注意的是，作为一家流通企业，其核心竞争力是贸易，而发展贸易要拥有大量的流动资金，这时如果再在物流上投入太多的资金，必然会影响贸易的发展，因此，对于流通企业来说，关键是坚持贸易的核心地位，适当发展物流业以支持贸易的进一步发展。
第三方物流的概念：
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
第三方物流的基本概念：
第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第 第三方物流
二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.
2、基本特征
（1）关系契约化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
4、发展战略
基于我国当前中小企业的实际状况，我国第三方物流的发展战略应突出以下几点：
（1）资源战略。物流企业发展第三方物流，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择第三方物流发展的方向。其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进第三方物流发展的速度。最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保第三方物流的健康发展。因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑第三方物流发展优势；就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。
（2）联盟战略。物流企业发展第三方物流需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。
（3）服务战略。物流企业发展第三方物流必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。主要把握四点：第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
（4）创新战略。物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业发展第三方物流，实施创新战 首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。最后要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。
（5）品牌战略。物流企业发展第三方物流必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。
5、基本方式
根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践，我国发展第三方物流的基本方式大体可 第三方物流企业分为以下几种：
物流企业发展第三方物流有两种基本方式：
首先，可以考虑渐进式发展，通过自身物流业务不断壮大力量，积累资源和运作管理经验，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供全面物流服务。
其次，可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小企业进行资源整合，迅速壮大物流能力，超常规成为专业化第三方物流企业。
（1）政策途径。物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍，需要各级政府制订鼓励政策，给予积极指导，从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境，并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量，启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。
（2）市场途径。随着中小企业的发展，物流需求不断增长，物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律，以需求为导向，迅速有效地拉动第三方物流的发展。
（3）企业途径。物流发展能够创造价值和利益，是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。
（4）社会途径。发展第三方物流要全社会的积极协作和支持，在社会各方力量的作用下，实现产业联动，全面发展。
希望采纳
⑩ 中国共产党第五次全国代表大会召开的地点
中国共产党第五次全国代表大会是在武汉召开的，大会通过了《政治形势与党的任务议决案》《土地问题议决案》等，选出了由31名正式委员和14名候补委员组成的党的中央委员会。
陈独秀代表第四届中央执行委员会向大会作了《政治与组织的报告》，涉及中国各阶级、土地、无产阶级领导权、军事、国共两党关系等11个问题。报告既没有正确总结经验教训，又没有提出挽救时局的方针政策，反而为过去的错误进行辩护，继续提出一些错误主张。
(10)商贸物流经济地理扩展阅读：
党的五大虽然批评了陈独秀的错误，但对无产阶级如何争取领导权，如何领导农民进行土地革命，如何对待武汉国民政府和国民党，特别是如何建立党的革命武装等迫在眉睫的重大问题，都未能作出切实可行的回答。
因此，难以承担在生死存亡的危急关头挽救大革命的重任。而真正结束中央所犯的右倾机会主义错误，制定正确的土地革命和武装起义方针，是在3个月后的八七会议上完成的。