内燃机教学模型

① 东风5型内燃机车模型高仿真有低于100元的吗。

楼主，不知道你想要的是娱乐用的火车模型还是教学用的火车模型。教学用的火车模型我完全没涉足过，也完全不了解。娱乐用的火车模型我自己也玩。目前还没有任何一家火车模型厂商出产 DF5 的模型。不过， DF5 是遍布中国铁路的一款经典知名调度机车，以后百分百会有厂家出。

至于你说的价位问题，若是娱乐性的火车机车模型，指望 100 元以下买到任何一款中国车，想都不要想（外国车好像有这个价位的）。大约10年前也就是2004年左右，最便宜的火车机车模型都要近 400 元（好像是青藏的 NJ2 ），经过10多年至今，一般新出品的机车模型（塑料材质）价位在 700 至 1,000 元之间，铜质的机车模型价位一般在 2,000 至 3,000 元之间。一些已上市的，但区域性很强，不是全国火车迷都知晓的机车，如 ND2 、 ND5 等，因为滞销而便宜， 600 多就能买到。而最坑人的，全国广布，可以说是中国铁路象征的 DF4B （塑料材质）型机车，因抢手而少有剩货，如今均价都在 1,800 元左右（铜质 DF4B 要 2,800 元左右）。一句话：现在火车模型的价位虚高不下，是个很烧钱的巨坑。一入模坑深似海，从此存款是路人。因此玩火车模型一定要量力而行。
和 DF5 同样并列经典的调度机车 DF7 系列，目前出了 DF7G 北京二七厂版本的塑料车模型，均价在 800 元左右；还出了 DF7C 的铜车模型，均价在 3,200 元左右。若以后出了 DF5 的模型，可以根据材质，对应参考估价。

② 内燃机构造与原理

工作原理
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。

为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。

内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。

内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。

内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。

四冲程是指在进气、压缩、做功（膨胀）和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。

二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行做功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出，活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。

内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。

实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。

排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。

③ 我刚准备学习内燃机学 推荐几本书

《内燃机构造》北京大学出版社
《内燃机原理》清华大学出版社
《内燃机设计》机械工业出版社
学好这几本书你的内燃机就基本达到本科水平了，都是内燃机专业必学的
希望能帮到你，望采纳！

④ 内燃机学的目录

第2版前言
第1版前言
常用符号
第一章概论
第一节内燃机简史
第二节中国内燃机工业发展简史
第三节内燃机的应用与分类
第四节各种内燃机的典型结构
参考文献
第二章内燃机的工作指标
第一节示功图与指示性指标
第二节有效性能指标
第三节机械损失与机械效率
第四节排放指标
第五节提高内燃机动力性能与经济性能的途径
参考文献
思考题与习题
第三章内燃机的工作循环
第一节内燃机的理论循环
第二节内燃机的燃料及热化学
第三节内燃机的实际循环
第四节内燃机工作过程的热力学模型
参考文献
思考题与习题
第四章内燃机的换气过程
第一节四冲程内燃机的换气过程
第二节四冲程内燃机的换气过程
第三节提高内燃机充量系数的措施
第四节内燃机的增压
第五节二冲程内燃机的换气
参考文献
思考题与习题
第五章内燃机混合气的形成和燃烧
第一节内燃机缸内的气体流动
第二节点燃式内燃机的燃烧
第三节点燃式内燃机的燃烧室
第四节压燃式内燃机的燃烧
第五节压燃式内燃机的燃烧室
参考文献
思考题与习题
第六章内燃机的代用燃料
第一节发展代用燃料汽车（内燃机）的重要性
第二节内燃机的代用燃料
参考文献
思考题与习题
第七章内燃机的燃料供给与调节
……
第八章内燃机污染物的生成与控制
第九章内燃机的使用特性与匹配
第十章内燃机动力学
第十一章内燃机的概念设计

⑤ 内燃机怎么做

一、内燃机的构造和有关名词
为了说明内燃机的工作原理，首先介绍一下内燃机的构造和有关名词。柴油机的主体部分为圆柱的气缸体4，在气缸体内有上下移动的圆柱形活塞，为了防止燃烧气体泄漏，在活塞上装有密封气体的活塞环。气缸体的上部为气缸盖，在气缸盖上进气通道和排气通道以及进气门和排气门，进、排气门之间装有喷油器。活塞中部装有活塞销，通过它与连杆上部相接，连杆下部连接曲轴，通过曲轴末端的飞轮输出功率。
内燃机在工作时活塞处于上下两个极端位置示意图。
（1）上止点（又叫上死点）——活塞顶面位移到距离曲轴中心线最远时的位置。
（2）下止点（又叫下死点）——活塞顶面位移到距离曲轴中心线最近时的位置。
（3）活塞冲程（又叫活塞行程）——活塞的上止点与下止点间的距离，单位为毫米。活塞移动一个行程时，曲轴旋转半圈（180度）。因此，活塞冲程等于曲柄半径的两倍。
（4）燃烧室容积（又叫压缩室容积）——活塞在上止点时，活塞顶以上（包括活塞顶部的凹坑）和气缸盖底部（包括气缸盖内部的辅助燃烧室）之是所构成空间的容积，单位为升。
（5）气缸工作容积——活塞在上下止点位置时其间的气缸容积，单位为升。
（6）发动机排量——一台内燃机各个气缸工作容积之和（对单缸内燃机其排量就是气缸工作容积），单位为升。
（7）气缸总容积——活塞在下止点位置时，活塞上部所有密封容积，单位为升。
气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积
（8）压缩比——气缸总容积与燃烧室容积的比值
压缩比=气缸总容积
压缩比表示活塞由下止点移到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。压缩比越大，压缩时气体在气缸内被压缩得就越高。柴油机压缩比的范围一般为16～20。汽油机压缩比的范围一般为6～8。
二、内燃机的工作原理
内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。
内燃机在实际工作时，由热能到机械能的转变是无数次的连续转变。而每次能量转变，都必须经历进气、压缩、作功和排气四个过程。每进行一次进气、压缩、作功和排气叫做一个工作循环。若曲轴每转两圈，活塞经过四人冲程完成一个工作循环的叫做四冲程内燃机；若曲轴每转一圈，活塞只经过两个冲程就完成一个工作循环的叫做二冲程内燃机。
（一）四冲程柴油机的工作过程四冲程柴油机的工作过程
1、进气冲程
进气冲程是实现吸进新鲜空气的过程。靠飞轮旋转惯性的作用车动曲轴，将活塞由上止点位置逐渐拉向下止点，这时通过配气机构开启进气门、关闭排气门，随着活塞向下移动，气缸内的容积逐渐增大，产生真空吸力，新鲜空气不断地被吸进气缸。活塞移动到下止点（即活塞移动一冲程），进气冲程结束，进气门关闭。
2、压缩冲程
在飞轮带动下，曲轴继续旋转推动活塞由下止点向上止点运动。这时进、排气门均关闭，在活塞移动中气缸内的容积逐渐减小，而气体的压力和温度逐渐升高。当活塞移动到上止点时，气缸内气体的压力可达到2940～4410千帕（30～45千克力.平方厘米），温度可达500～700摄试度（比柴油的自燃温度高150～250摄试度）。至此活塞移动了第二个冲程，曲轴累计回转了一圈，压缩冲程终了。
3、作功冲程
当压缩冲程接近终了时，进、排气门继续关闭，喷油器开始向气缸内喷入雾状柴油，在气缸内高温空气的作用下，油雾很快被蒸发，并与高温空气混合成可燃混合气体而迅速自行着火燃烧，放出大量热能，使气缸内气体受热发生猛烈膨胀，气体的压力迅速增到5900～8800千帕（60～90千克力/平方厘米），温度可达1500～2000摄试度。从而产生很大的推力迫使活塞从上止点向下止点运动，并通过连杆使曲轴旋转，从而带动飞轮旋转，起储能作用，将柴油发出的热能转变为曲轴旋转的机械能。随着活塞向下止点运动，气缸内气体的压力和温度下降。至活塞移动到下止点，曲轴累计回转了一圈半，作功冲程终了。
4、排气冲程
由飞轮带动，曲轴继续旋转，活塞由下止点移向上止点，通过配气机构开启排气门，气缸中燃烧后的废气被向上运动的活塞挤压，经排气门排出气缸，排气的温度为300～500摄试度，压力为103～122千帕（1.05～1.25千克力/平方厘米），活塞到达上止点时，排气冲程结束，排气门关闭。至此，活塞移动了四个冲程，曲轴累计回转两圈。
上述四个冲程完成后，即完成了一个工作循环。

⑥ 内燃机简易模型制作（可转动）要求材料常用的

一般的可用ABS做，CAD制图完成之后，雕刻机刻制零件，然后拼装粘合，上色。转动部分可在设计时预留小电机位置，在拼装是装入。

⑦ 内燃机专业，也就是热动力需要修哪些课程

理论力学,材料力学,热力工程学,传热学,流体力学,内燃机构造,内燃机原理,电控,内燃机增压等等。
热能与动力工程专业
热能与动力工程专业始建于1958年，是我校具有悠久历史和特色的专业。1989年在国内率先设立摩托车专业方向。1998年国家教育部对专业进行了调整，由原内燃机专业扩充专业内容和方向，改名为热能与动力工程。本专业具有硕士学位和学士学位授予权。目前，本专业承担了三项国家“863”项目及其他省市重点科技攻关项目多项，具有完善的教学设施和教学实验条件。
本专业培养具备扎实的传热与流体力学、机械设计与制造、动力机械及工程的技术基础，必要的电子控制及计算机应用知识，一定的管理和经营能力，能够在汽车及交通行业，从事动力机械及工程的设计、制造、研发、营销、管理等方面的高级技术人才。
主要课程设置：工程力学、工程图学、工程材料、机械设计基础、电工与电子技术、计算机技术基础、工程热力学、传热学、流体力学、动力工程控制基础、发动机原理、发动机制造工艺、发动机测试技术、发动机电子控制技术、CAD技术等。
本专业依托汽车和交通行业，学生毕业后能够在汽车、发动机、船舶等设计制造与研究开发单位、交通运输管理等部门从事技术开发和管理工作，还可以到科研院所及教育部门从事教学和科研工作。本专业毕业生就业形势一直十分紧俏，受到用人单位的好评，就业遍及全国大中城市的中外合资、国有大中型汽车及船舶生产企业。

⑧ 如何学好内燃机原理

注重理论联系实际。多观察发动机构造。 枣阳永鑫叉车

⑨ 求视频:内燃机学 视频

内燃机应用在汽车、火车、轮船的许多地方，内燃机分汽油机和柴油机，但结构和原理基本上是相似的，视频很形象和立体的展示了内燃机构造，需要你有一定的基础知识后再来看比较合适，否则，对一窍不通的人来说，看也是白看。在右下框，还有很多的内燃机可给你挑选观看的。
视频: 四冲程内燃机工作原理
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