公交歷史
1、手機開啟NFC功能，一般手機開啟NFC都是在設置里，打開設置，點擊更多鏈接方式。
(1)公交歷史擴展閱讀：
公交卡
城市中乘坐公交車時一般都使用IC卡。有專門的公交卡，也有和銀行卡合用的公交卡，即既可以當銀行卡使用，也可以當作公交卡使用。目前還有和手機SIM卡放在一起的移動公交卡。在公交車上可以刷手機消費，出門不再需要帶一堆的散錢，既方便又時尚 。
2015年1月15日，交通運輸部出台《關於全面深化交通運輸改革的意見》。《意見》稱交通部研究制定智慧交通發展框架，實現ETC、公共交通一卡通等全國聯網。
『貳』 廣州的1路公交車的歷史
歷史：
1952年，1路線伴隨著公共汽車公司成立而誕生。從最早期的人民汽車公司，到公共汽車公司，到廣州市第一公共汽車公司，到現在的廣州市一汽巴士有限公司，經歷了多次的重大變革，走過了六十周年，廣州的交通發生了翻天覆地的變化。1路線的變化發展反映著廣州社會的發展及廣州市民的生活變化。
坐1路車去「買好嘢」「買平嘢」
說起1路公交車，承載了許多廣州人的記憶。原來1路公交車起點站為東山，終點站為黃沙。當時，荔灣區的居民要到東山百貨大樓「買好嘢」，住東山的街坊要到上下九「買平嘢」，都要乘坐1路公交車。
在廣州公共交通網並不發達的年代，公交1路線成為穿梭在東山區（現已並入越秀區）和荔灣區之間的黃金線路，同時也承載了不少老廣的美好回憶。
『叄』 誰有西安交通歷史（主要是公交車）的發展歷程的詳細資料 以及西安地鐵的現狀和發展前景
西安地鐵；
1994年，西安市人民政府首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長度73.17公里。
這項規劃於1999年得到國務院批復。2004年2月，
在重新編制的《西安市城市快速軌道交通線網規劃》中，市政府將軌道交通線網的遠期規劃，
增加到6條線路，總長251.8公里。西安地鐵二號線於2006年9月開工，
2011年9月16日通車試運營，標志著西安正式跨入地鐵時代，線路全長26.4千米，
設車站20座。西安地鐵一號線於2008年10月開工，線路全長23.9千米，設車站17座，
計劃將於2013年9月建成通車。2011年5月11日，西安地鐵三號線試驗段正式開工，
線路設計總長39.15公里，預計2015年年底將通車試運營。
2011年西安地鐵全年共完成投資44.5億元，其中地鐵一號線17.12億元，
地鐵二號線21.39億元，地鐵三號線5.1億元。地鐵一、二、三號線開工建設以來，
已累計完成投資159.5億元。2012年上半年西安地鐵建設加快，
2012年2月8日西安市地鐵公司已啟動地鐵三號線各站點的前期工作，
此舉標志著西安地鐵三號線一期工程前期項目正式全面啟動；
2012年5月6日西安地鐵一號線全線洞通。
按照規劃，西安市地鐵建設將分4個階段進行，
逐步完善覆蓋范圍形成完整的城市軌道交通網路。
2011年建成的地鐵二號線和2015年建成的地鐵一號線，將為市中心區逐步外移、
市政府北遷及西安火車站密集客流的疏導創造有利條件，
形成主城區「十字形」軌道交通網，緩解城市東西及南北走向主客流走廊交通壓力，
為西咸經濟圈及臨潼旅遊區的發展創造便利的交通條件。
西安是一座旅遊城市，地鐵的建成也會帶動旅遊沿線的餐飲、旅館、
游樂等設施的發展，這對廣告投資商來說，則是一個新興的廣告平台。
西安公交車；
西安公交現有250餘條公交線路，7000餘部公交車輛，公交公司有；
西安市公共交通總公司、西安公交巴士股份有限公司、西安巴士實業有限公司、
西安西高公交有限公司、西安市長安公交有限責任公司、等20餘家。
西安公交車線路編號原則大致是按照建設部的規定：1路~99路為市區汽車線路，
100路~199路為市區電車線路，200路~299路為市郊線路（市區—郊區），
300路~399路為郊郊線路（郊區—郊區）及遠郊線路，400路~499路公私合營線路，
500路~599路為市屬中巴線路（走城市支線），600路~699路為特種公交車線路
（如雙層車，空調車等等），700路~799路為私營中巴線路，
800路~999路為觀光旅遊線路，西安公交票價格執行以下標准：
無人售票車：普通車壹元一票制，空調車貳元一票制
人工售票大型普通公交車：一般採取按里程制定的階梯票價表，少數為壹元一票制
里程標准：起步1元，10公里內1元，10-15公里1.5元，15-20公里2元，
每增加5公里增加0.5元，無封頂價
部分線路因歷史原因會制定低於標準的票價，但不允許高於標准
人工售票空調公交車：一般起步1元，進位1元，全程2元，少數為貳元一票制
小公共汽車：起步5角，前三站5角，後每四站進位5角，根據線路長短設置封頂價
長安通或公交總公司的公交IC卡可以在110條無人售票可刷卡公交車上使用，
成人卡5折、學生卡3折、老年卡免費。
西安現有3處較大的公交樞紐站，為辛家廟、十里鋪、半坡公交樞紐站，
分別位於二環辛家廟立交橋下、華清路十里鋪轉盤東北角、
東三環半坡立交東北角，是配合2011西安世界園藝博覽會而修建。
西安市交通運輸局計劃到2015年底，新開辟、調整公交線路45條，
新增公交車2000輛，使總營運車數達9000輛以上。
同時，規劃4條主城區快速公交線路，規劃3條郊區快速公交，銜接郊區新城、
組團，承擔中心城軌道市區線的延伸作用。在16條公交專用道基礎上，
再增設12條公交專用道，對現有公交專用道進行連接和補充
『肆』 中國公交車的發展史
1、1908年03月05日，中國第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著上海近代公共交通的誕生。
2、1922年08月01日，上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。
3、1950年6月，上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試製成功。
4、1990年04月30日，國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。
5、1996年07月23日，上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。
6、2007年12月29日，上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。
(4)公交歷史擴展閱讀：
世界上第一輛公交車：
1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老闆用公交車接送顧客，最初的公交車像長長的 箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家製造出了世界上第一輛裝有發動機的公交車。
這輛公交車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 「嬰兒號」 並在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公交車代替了蒸汽機公交車。
最早製造出汽油發動機公交車的是德國的賓士汽車公司，長途公交車則源於美國。1910年─1925年間，美國開辟了許多長途公交車路線，連接沒有鐵路的地區。早期的公交車一般可載客20餘人比較舒適。第一輛汽車
『伍』 公交車的起源
城市公共交通最早出現於英國，1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有160多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代後，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，贊成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、雜訊等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。
『陸』 公交車的歷史,越詳細越好喲！我會給好多分得
公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現於倫敦街頭，沿新建的「新路」（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。 公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。
19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。有軌電車的發明使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。 至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。
近年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。
第一輛公共汽車
1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老闆用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的
箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家製造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。
這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 「嬰兒號」 並在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早製造出汽油發動機公共汽車的是德國的賓士汽車公司，長途公共汽車則源於美國。1910年--1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20餘人比較舒適。
『柒』 公交車的由來
公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。
當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現於倫敦街頭，沿新建的「新路」（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。
『捌』 河源公交的發展歷史
1993年3月4日，河源市政府批准河源市公共汽車出租公司成立，為全民所有制企業，隸屬於當時的河源市公共事業局。1994年3月13日，標有「公共汽車」字樣的嶄新中巴車出現在市區街頭，進入市民視線。從此，河源結束了沒有公交車的歷史。當時的公交車全部是沒有空調的中巴車，票價不分時段，均為1元；一共有3條線路，一路是到新豐江電廠，一路到老城街心花園，還有一路到源城區白嶺頭，總長約30公里。當時的公交車被個體戶承包，個體戶買車獲得許可後，即可上路自主經營，自負盈虧，比較散亂。隨著我市經濟社會發展，城市規模不斷擴大，人口不斷增長，原有的公交線路已不能覆蓋整個市區，公交車輛也漸漸不能滿足市民的出行需求，遂公交路線發展至1路、2路、3路、5路、6路和10路等6條線路。
2002年，河源市在「創建國家優秀旅遊城市」之際，原市公共事業局（2004年合並到河源市城市管理行政執法局）引資成立了市遠翔公共汽車服務有限公司（以下簡稱「遠翔公司」），我市公共交通事業進入了一個新時期。當時，遠翔公交公司投入一批資金購買了45輛公交汽車。這些車都是同一型號、同一顏色，每輛車均安裝有空調，在當時來看是比較好的。2002年5月1日，遠翔公司的公交車上路後，受到了廣大市民的歡迎。
2010年前後，隨著河源市經濟社會的快速發展，人民生活水平不斷提高，人們對公共交通的要求也在日益提高，河源市遠翔公司為廣大市民提供的公共交通服務已難以滿足大眾的要求，廣大市民都熱切期盼市區能有更好、更寬敞、更舒適的新公共汽車投入運營。為了確保河源市遠翔公司的承包經營權在2010年4月30日到期之後，河源市能為廣大市民提供一個全新的公共交通服務，河源市委市政府於2010年3月起，全面啟動了市區新公交的各項工作，要求市區的新公交必須做到「新體制、新服務、新面貌」。為使新的公共交通公司更好地服務廣大市民，注重社會效益，新組建河源市綠都公共交通公司為國有控股公司，其中市汽運集團持有80%股份，其餘股份由市高新區下屬的潤業投資有限公司持有。
『玖』 佛山公交車的歷史
1934年，佛山就出現了第一家公共汽車公司——「利行公共汽車公司」。
1949年佛山解放後，政府隨即開通了一條公交線路，運行於火車站至普君墟
1997年1月1日，市公交公司推出月、季卡。
2004年3月3日，佛山第一次發出對新增9條公交線路運營權的招標。
2007年1月1日，在佛山使用了長達10年之久的月、季卡徹底取消。
2008年9月，禪城區在全國率先實行TC （交通共同體）改革，備受關注。
『拾』 世界公交歷史演變概述
最早的公共交通可追溯至古希臘時期的渡船。在蒸汽時代來臨之前，公共交通幾乎沒有什麼發展，直到17世紀出現旅店與旅店之間固定路線的馬車和在河道之間穿梭的馬拉船。現代有組織的城市交通於1826年出現在法國的南特，在1829年英國倫敦也開始建立自己的公共交通體系。