歷史郵輪

❶ 郵輪旅遊起源於歐洲還是美國

歐洲。

• 郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。"郵"字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。
  隨著航空業的出現和發展，原來的跨洋型郵輪基本上退出了歷史舞台。現在所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅遊客輪。

• 郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，並且同樣運送旅客，但一般的郵輪均帶有游覽性質。由於在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以後，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。郵船通常設施豪華而完善，乘坐郵船是很舒適的。

• 但由於後來噴氣式民航客機的出現，遠洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競爭力;遠洋郵輪的角色，亦由郵輪演變為只供游樂的游輪。所以嚴格上來說，現
  在一些旅程或長或短的玩樂式郵輪，由於喪失了運載信件和包裹的功能，只能稱之為游輪，而不是郵輪。

• 跟遠洋郵輪不同的是，游輪通常不會橫渡海洋，而是以最普遍的繞圈方式行駛，起點和終點港口通常亦是同一港口，旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。游輪旅遊已成為國際旅遊業的一個重要部份，2006年全球的總載客量達到數以百萬計。

• 現代郵輪是旅遊性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有，是旅遊目的地。這個行業目
  前在歐美規模龐大，有300到400條郵輪，每天帶著大量遊客航行於加勒比海，巴哈馬，百慕大，阿拉斯加，夏威夷，墨西哥灣，地中海，北歐等世界100多個國家和地區。

❷ 世界郵輪經歷了一個怎樣的發展演變過程

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。「郵」字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。隨著航空業的出現和發展，原來的跨洋型郵輪基本上退出了歷史舞台。現在所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅遊客輪。
古代郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，並且同樣運送旅客，但一般的郵輪均帶有游覽性質。由於在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以後，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。「遠洋郵輪」一詞，便因此誕生。
郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。自1958年起，能夠飛躍大西洋的飛機投入商業運營，飛機正式成為民用運輸工具。此後，追求時間和效率的旅客紛紛改乘飛機，遠洋客船的生意日益慘淡。漸漸地，客船轉型成為現在為生活富裕及閑暇時間充裕的遊客提供舒適的海上旅行服務的郵輪。
19世紀初，雖然蒸氣引擎經已出現，但由於傳動方法是依靠明輪，缺乏效率，速度跟不上帆船。1818年，美國黑球輪船公司，利用它的帆船隊，開創英國至美國的定期客船航線。1837年，英國著名工程師布魯內爾設計的Great Western蒸氣船首航，以15天破紀錄速度橫渡大西洋，較帆船的2個月航程短了很多。早期的蒸氣船仍然安裝有多個風帆，以減低燃料的消耗。
由1830年代開始，大西洋航線上的遠洋郵輪，已非正式地在速度上互相競爭。這個競賽後來演變成，一個名為藍帶獎的象徵性榮銜。德國由1897年開始，以包括威廉大帝號蒸汽輪在內的一系列新建造的遠洋郵輪，連續6次攮括這個榮銜。
1840年，冠納郵輪公司，以旗下蒸氣驅動的不列顛尼亞號，開辦利物浦至波士頓航線。雖然蒸氣船在很多方面都優勝過帆船，但帆船仍然所向無敵，極受歡迎。7年後，第一首以螺旋槳驅動的蒸氣船──大不列顛號蒸氣船──成功首航橫渡大西洋。

❸ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的

■國際郵輪旅遊業發展總體情況
●產業特徵
現代郵輪的原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在北美地區實現現代化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。
●產業規模
近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。
美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

❹ 郵輪的發展簡史

郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。但飛機技術日益成熟的時候，那些有錢休閑的貴族喜歡上這種快速的旅行方式；移民則選擇這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。於是乎，1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞台，標志著一個偉大的航海時代的結束。現 在那些豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。史上最後一艘郵輪是伊麗莎白皇後2號（Queen Elizabeth 2），另有一說是瑪麗王後2號（Queen Mary 2）。

❺ 泰坦尼克號郵輪的歷史沿革

英國皇家郵輪泰坦尼克號(RMS Titanic)是奧林匹克 級郵輪的第二艘郵輪。20世紀初，由英國白星航運公司（White Star Line）製造的一艘巨大豪華客輪。由位於愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。是當時世界上最大的豪華客輪，被稱為是「永不沉沒的客輪」或是「夢幻客輪」。與姐妹船 奧林匹克號（RMS Olympic）和 不列顛尼克號（HMHS Britannic）一道為英國白星航運公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。泰坦尼克號是同級的三艘超級郵船中的第二艘。1912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普敦（Southampton）出發，途經法國 瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛爾蘭 昆士敦（Queenstown），計劃中的目的地為美國 紐約（New York），開始了這艘「夢幻客輪」的處女航。4月14日晚11點40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山，兩小時四十分鍾後，4月15日凌晨2點20分沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最為人所知的一次海難。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實的故事拍攝的。
泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當於11層樓。是當時一流的超級豪華巨輪。
2006年5月，最後一名見證沉沒事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們在意外時還不到一歲，因此不會對事件有回憶。
1907的夏天
皮爾里勛爵-Harland Wolff的主席 和White Star Line 的主席布魯斯?伊斯梅決定建造奧林匹克級郵輪
1909/3/31
奧林匹克級郵輪的1號和2號船——奧林匹克號及泰坦尼克號建造工程開始了
1911/5/31
泰坦尼克號下水，開始曬裝和裝潢工程
1911/9/
奧林匹克號與皇家海軍的霍克號巡洋艦相撞，耽擱了泰坦尼克號的最後收工
1912/2/3
泰坦尼克號完成了裝潢工作
1912/3/31
泰坦尼克號准備離開Belfast，駛向SouthAmpton
1912/4/2
泰坦尼克號在早上8：00離開Belfast，駛向SouthAmpton
1912/4/5～10
最後一次給泰坦尼克號上的傢具刷油漆、清理地板和地毯
1912/4/10（星期三）
5：18 船員到了泰坦尼克號上
6：00 托馬斯·安德魯到了泰坦尼克號
7：00 史密斯船長到了
9：30 伊斯梅到了船上
9：30～11：30 旅客到了船上
14：00 泰坦尼克號終於可以登上旅途了，因為差點和紐約號的撞擊，拖延了一些的時間
18：30 泰坦尼克號到了Cherbourg碼頭， 兩艘較小的白星輪船把客人、行李、信件運接走了
20：10 泰坦尼克號駛向愛爾蘭
1912/4/11
11：30 泰坦尼克號到了Queens Town。
13：55 泰坦尼克號離開Queens Town駛向New York
1912/4/12
泰坦尼克號收到第一封恭喜她的處女航，順便提醒了她周圍有很多冰山的信息，史密斯船長決定往南走
1912/4/13
23：00 無線電機器壞了， 傑克·菲利普和他的助理Harold Bride，整晚都在修機器，一定要在早上5：00前修好
1912/4/14
21：00 泰坦尼克號從Caronia收到了一份冰山警告，Cap. Smith把它寄給了值班的警衛
23：40 瞭望員弗雷德里克.弗利特（後來生還）發現冰山，並敲了3下駕駛台的警鍾
24：00前 泰坦尼克號和冰山發生死亡之吻
1912/4/15
0：05 史密斯船長下令准備放救生艇
0：15 泰坦尼克號發出了「CQD MGY」的呼救信號。CQD是當時通用的遇險信號,MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代號。不久又發出了新近被國際海事協會確認的SOS求救信號。很多大西洋上的船隻都收到了求救電報
0：45 第一艘救生艇被放下。船上發射了第一枚遇險火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下
0：55 泰坦尼克號的船頭已經沒入水中
1：35 海水浸入了鍋爐室
1：40 最後一艘折疊救生艇被放下海面。船上的樂隊陪伴著乘客，用音樂安撫著這些註定要在幾十分鍾後死去的人們，一直演奏到最後一刻
2：10 一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封呼救電報
2：13 船上29台大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密牆，在船頭部位砸開大洞落入海水中
2：17 海水湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光熄滅
2：18 伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號船身從三、四號煙囪中間的地方斷為兩截
2：20 船頭部分沉入海中，後半截砸回海面，在一分鍾之內就緊跟著泰坦尼克號前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船員隨它而去
3：30 卡納德公司的客船卡帕西亞號最先趕到了出事現場
4：00 卡帕西亞號船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩
8：50 卡帕西亞號掉頭返回紐約
1985/9/1
海洋勘察人員在大西洋底終於發現了已沉睡73年的泰坦尼克號船頭部分殘骸

❻ 油輪的歷史沿革

世界上第一艘油輪（好運號，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它屬於德國船舶公司德國—美國石油公司。它長97米，可以載3000噸油，由於大船的每噸運載價格比較低，因此油輪不斷變大。
1914年世界上最大的油輪是德國—美國石油公司的「朱庇特號」，可載12000噸原油。
1928年世界上最大的油輪是「斯蒂爾曼號」（C.O.Stillman），可載23060噸原油，它是在德國不來梅建造的，直到1949年它保持著世界上最大的油輪的紀錄，它同時也是當時世界上最大的用柴油機驅動的船。
1953年當時最大的油輪「蒂娜·奧納西斯號」（Tina Onassis，48000噸）在漢堡下水。
第一艘超過十萬噸的油輪是1959年日本造的「宇宙·阿波羅號」（Universe Apollo）。
1962年日本造了11萬噸的「Nissho Maru」號。
1966年1月15萬噸的「Tokyo Maru」成為世界上最大的油輪，同時它也超過了當時世界上最大的船——英國的客輪「伊麗莎白女王號」。
1966年12月的「出光丸」（Idemitsu Maru）號首次超過了20萬噸。
1968年六艘日本造的宇宙·愛爾蘭級（每艘32.6萬噸）首次超過了30萬噸。
1971年日本造的「Nisseki Maru」號（37.2萬噸）再創紀錄。
1973年2月和10月日本造的「Globtik Tokyo」號和「Globtik London」號相繼下水，每艘37.8萬噸，長378米，寬62米，船舷高35.9米，吃水28米，驅動機功率4.5萬馬力。
1975年的「Nissei Maru」號是當時世界上最大的油輪，38.4萬噸，日本造，大小與「Globtik Tokyo」一樣。
1975年底日本造的「Berge Emperor」號以42.3萬噸首次超過了40萬噸，這艘船吃水22米，長381.8米，寬68米，船舷高29.8米。
1976年50萬噸被突破。法國造的「Batillus」號達55.3萬噸，它也是世界上第一艘長度突破400米的船，1976年底、1977年10月、1979年它的三艘姊妹船也下水。它長414.2米，寬63.05米，船舷高36米。
1977年8月和12月日立重工業造了兩艘51.萬噸的油輪，長406.6米，寬71米，船舷高31.2米，吃水25米。
1978年瑞典的一個船塢造了一艘49.9萬噸的雙螺旋槳油輪，它長365米，寬79米，吃水22.3米，至今為止它是世界上最寬的船。
1975年日本住友重工業為香港船主董浩雲造了一艘42萬噸的油輪「海上巨人」號，這艘船於1979年啟用，1980年它的中部被延長了80米，成為56.4萬噸。1991年它被改名為「Jahre Viking」號，至今為止它依然是世界上最大的油輪 ，長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。
1980年和1981年交付給挪威的一個船主的36萬噸的「Berge Pioneer」號和「Berge Enterprise」號是世界上最大的柴油驅動油輪。
1992年丹麥建造了世界上第一艘雙殼油輪，30萬噸的「Eleo Maersk」號。
2001年和2002年韓國大宇重工建造了四艘45萬噸的雙殼油輪，它們是20年來第一批超過40萬噸的油輪，也是這個等級首批雙殼油輪，其驅動機是一個八缸柴油機，這使得它們也成為世界上最大的內燃機船。
雖然這些油輪非常大，但即使最大的油輪也只需要30到40名船員。

❼ 歷史上有哪些在海上遇難的豪華遊艇游輪

泰坦尼克，哥德堡，瓦薩等

❽ 中國歷史上最大的輪船叫什麼啊

「耆英號」建成於清道光二十六年（1846年），屬於以人物命名的船舶。其名稱來自駐廣州欽差大臣耆英。耆英因與英國簽訂了第一個不平等條約──《南京條約》，將香港割讓給英國，在中國近代史上臭名昭著，可是「耆英」號帆船卻聲名遠揚。

「耆英」號全長近50米，寬約10米，深5米，載重750噸；柚木造成，分十五個水密隔艙；設三桅，主桅高27米，頭尾桅分別高23米和15米；主帆重達9噸，懸吊式尾舵。

這艘宏偉壯觀的大型遠洋帆船建成後，令英國船商垂涎欲滴，他們以考察、研究中國木帆船的結構和性能為借口，花高價購買此船用作遠洋航行。另一說是英國為了要弄清中國水師的新式兵船，特意通過其商人秘密購買了與滿清水師中最大型兵船同一類型的「耆英號」，經好望角開往倫敦，對其構造特點進行了徹底的研究。

在鄭和航海過去了440年後的1846年12月6日，在禮炮聲中，註定了沒有歸途的「耆英號」緩緩地駛出了港口。船上有30名中國人和12名英國人。「耆英」號的遠航在香港引起了巨大的轟動，所有的人都來到了船上，或站在岸邊想看一眼這艘前所未有地試圖繞半個地球前往英國的中國平底帆船。出發之前，香港總督德庇時爵士、海軍艦隊司令托馬斯·科克倫爵士及其艦隊的所有軍官們、駐港英軍總司令和大部分香港著名人士全都登上了「耆英號」的甲板。

1847年3月14日「耆英號」繞過好望角時遇上了一場猛烈的海上颶風。在這場颶風中， 「耆英號」證明自己是一艘出類拔萃的海船：它經受暴風雨的能力絲毫不亞於那些在英國製造的海船。

4月17日「耆英號」到達聖赫勒拿島。離開聖赫勒拿島之後，原來准備直抵倫敦，但由於遇上了逆風和海流，它偏離了航線，朝美洲方向駛去；當船員們在長途航行中發現食品和飲水的供應短缺之後，開始變得牢騷滿腹，幾乎釀成騷亂。於是船長凱利特決定將船駛往紐約。在紐約停泊時，每日參觀人數達七、八千人；此後又訪問了波士頓。1847年2月17日「耆英號」從波士頓出發前往倫敦，並於3月15日抵達了澤西島的聖奧賓海灣，只用了2l天的時間就跨越了大西洋──這個時間甚至比美國定期郵輪跨越大西洋的時間都更短。該船在倫敦停靠時，英國維多利亞女皇等各方人士，都上船參觀這第一艘到達歐美的中國木帆船。

遺憾的是「耆英」號到達目的地後不久就被拆解研究，木材製成了兩艘渡輪和一些紀念品。

「耆英號」的環球航行，創下了中國帆船航海最遠紀錄，充分顯示中國古代木帆船構造和性能的優良。「耆英號」堪稱中國歷代古船設計思想和建造技術的結晶，是中國古船寶庫中的一件稀世珍品

❾ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的

世界郵輪旅遊業的發展歷程是：原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在北美地區實現現代化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。

產業特徵。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。

產業規模：近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。

美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

❿ 北海發展郵輪旅遊已有十餘年歷史

自1997年至今，北海發展郵輪旅遊已有十餘年歷史，成功接待過諸多世界豪華郵輪。廣西北部灣經濟區郵輪旅遊活動的主要區域為「中國•北海---越南•下龍灣」這一帶，即中越海上旅遊航線，這條航線是固定不變的，因此，廣西郵輪旅遊發展的十多年間，一直只有這一條航線，航班固定。隨著中國與東盟合作的深化，中越海上旅遊航線已成為一條各旅遊業界熱推的「黃金旅遊線路」。