化學銑切

① 飛機零件為什麼要化銑

由於化學銑切不產生切削應力,其可用於可加工薄壁、形狀復雜、易變形、大面積的零件,因此鈦合金化銑是飛機製造和武器裝備研製中一種重要的、不可缺少的關鍵技術。
化學銑切是將金屬材料被加工的部位暴露於化學介質中進行腐蝕,通過化學溶液腐蝕工件預先確定的部位,從而獲得所需要的形狀、加工尺寸和尺寸精度的一種加工方法。

② 化學銑削的原理

化學銑削來工作原理是首自先將工件非加工表面用耐腐蝕性塗層保護起來，將需要加工的表面裸露，然後將工件浸入化學溶液中進行腐蝕，使金屬按特定的部位溶解去除，達到加工目的。
工藝過程是：將金屬零件清洗除油，在表面上塗覆能夠抵抗腐蝕溶液作用的可剝性保護塗料，經室溫或高溫固化後進行刻形。將塗覆於需要銑切加工部位的保護塗料剝去，然後把零件浸入腐蝕溶液中，對裸露的表面進行腐蝕加工。加工深度、速率和表面質量靠調整腐蝕溶液的成分、濃度、工作溫度和零件浸沒的時間來控制。單向腐蝕加工速率約為30微米/分。

③ 「化學銑切」簡稱「化銑」這樣行嗎

可以的，這有文獻為證，我節選的如下「化學銑切(簡稱「化銑」)在航空、航天工業方面得到廣泛的應用。化銑在國外曾是加工整休加強壁板、蒙皮等零部件的一項主要工藝方法。斯貝MK202發動機上有35個零件需要進行化銑。我廠在新機試制中成功地采川了化銑工藝。 化銑工藝有許多優點: ………………」

④ 銑削頭的作用和性能

飛機製造 按設計要求製造飛機的過程。通常飛機製造僅指飛機機體零構件製造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和附件等由專門工廠製造，不列入飛機製造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設,以及各系統的功能調試都是總裝的工作,是飛機製造的一個組成部分。 製造過程 飛機機體製造要經過工藝准備、工藝裝備的製造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機製造中採用不同於一般機械製造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所製造的飛機具有準確的外形。工藝准備工作即包括製造中的協調方法和協調路線的確定（見協調技術），工藝裝備的設計等。飛機機體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機上還有大量鍛件和鑄件，如機身加強框，機翼翼梁和加強肋多用高強度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛（3～7萬噸力）的巨型水壓機上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工後一般還要熱處理和表面處理。飛機的裝配是按構造特點分段進行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構件，再將構件組合成部段（如機翼中段、前緣，機身前段、中段和尾段等）。最後完成一架飛機的對接。裝配中各部件外形靠型架保證，對接好的全機各部件相對位置，特別是影響飛機氣動特性的參數（如機翼安裝角、後掠角、上反角等）和飛機的對稱性，要通過水平測量來檢測。在各部件上都有一些打上標記的特徵點，在整架飛機對接好後，用水平儀測出它們的相對位置，經過換算即可得到實際參數值。總裝工作還包括發動機、起落架的安裝調整，各系統電纜、導管的敷設，天線和附件的安裝，各系統的功能試驗等。總裝完成後，飛機即可推出外場試飛。通過試飛調整，當飛機各項技術性能指標達到設計要求時即可交付使用。 製造方法和特點 飛機製造從零件加工到裝配都有不同於一般機器製造的特點。 機體零件加工 飛機生產的批量小，生產中還要經常修改，所以飛機鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的製造力求用簡單的模具。廣泛應用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術，盡量採用塑料製造成形模具。現代飛機尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應用，對鈑金成形技術提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機、蒙皮拉型機、強力旋壓機和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半模或無模成形技術不斷涌現。 現代飛機上廣泛應用的大型整體結構件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作檯面很大（有的長達數十米）的、帶有多個高速銑削頭的現代數控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作台（見整體壁板製造）。加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，還需要採用多坐標聯動的數控銑床或立體靠模銑床（見數控加工）。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，還廣泛採用電加工、化學銑切等特種加工工藝。 復合材料在飛機結構上的應用日益增多，現已成功地用於製造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼。復合材料構件由高強度纖維與樹脂復合，在模具中加溫、加壓製成。所用設備是自動鋪帶機、預浸帶和預浸布成形機等。復合材料構件製造的關鍵問題是要控制構件的變形，要求細致研究鋪層工藝、模壓技術，並在加工中精確地控制溫度和壓力變化。 機體裝配 飛機製造中裝配工作量占直接製造（即不包括生產准備、工藝裝備製造）工作量的50％～70％，現代飛機的零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應用螺栓連接。這種連接方法簡便可靠，但是鑽孔、鉚接多是手工操作，工作量很大。應用自動壓鉚機可以提高鉚接生產率，改進鉚接質量，同時也可改善裝配工人的勞動條件。為了增加使用成組壓鉚的比例，要在構造上將飛機各部件分解成許多壁板件。 焊接 也是飛機製造中常用的連接工藝（見焊接技術）。熔焊用於起落架、發動機架等鋼製件的連接。接觸點焊和滾焊用於不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用於製造蜂窩結構。膠接製件表面光滑

⑤ 化學銑切的應用

在航空航天工業中廣泛應用的大型薄壁零件如飛機機翼前緣、機身壁板、變厚度蒙皮、液體火箭推進劑箱體、箱底瓜瓣、截錐形裙部、過渡段壁板、液體火箭發動機推力室等，多以厚板為坯料，要求加工成具有復雜曲面並需在表面銑出凹坑、網格、筋條的薄壁件。對於這類零件如果首先採用機械加工方法去除廢重、銑出加強筋，則下一步很難進行曲面成形，如果首先成形，則下一步由於曲面復雜，用一般的機械方法難以加工。採用化學銑切工藝最適於加工這類零件。只要腐蝕槽足夠大，可以容納工件，不論曲面形狀如何復雜，材料硬度多麼大都能進行化學銑切加工。
這種工藝的局限性是：化學銑切出來的筋條根部總有一個半徑與腐蝕加工深度大體相當的圓角，增加了零件的廢重；腐蝕溶液在向深度腐蝕的同時還要向側面腐蝕，因此只能加工寬度大於兩倍深度的溝槽。此外，化學銑切往往會在腐蝕加工面上再現或擴大坯料表面原有的劃痕、凹坑等缺陷。當腐蝕加工深度到達鑄件或焊縫的內部缺陷時，也會把這些缺陷保留在加工表面。
應用化學銑切工藝可以加工鋁、鎂、鈦、鎳、銅、鋼鐵等多種金屬和合金。對於不同的金屬需要使用不同的腐蝕溶液和保護塗料。對於鋁合金多採用以氫氧化鈉為主要組分的鹼性腐蝕溶液，對於鋼、鈦合金等多採用含有硫酸、硝酸、鹽酸、氫氟酸、磷酸等多種混合酸組成的酸性腐蝕溶液。可剝性保護塗料多用氯丁橡膠、丁基橡膠、丁苯橡膠、聚丙烯腈、聚氯乙烯等材料配製。

⑥ HB5453-2004 鋁合金化學銑切保護塗料規范 或者 HB5453-199x 求這兩個標准

⑦ 化學銑切的介紹

化學銑切工藝過程是：將金屬零件清洗除油，在表面上塗覆能夠抵抗腐蝕溶液作用的可剝性保護塗料，經室溫或高溫固化後進行刻形。將塗覆於需要銑切加工部位的保護塗料剝去，然後把零件浸入腐蝕溶液中，對裸露的表面進行腐蝕加工。

⑧ 能用來化學銑切鐵質零件的溶液是：（） A.硫酸鐵溶液B.氯化銅溶液C.硫酸銅溶液D.氯化鐵溶液。

選的是C吧？AD可以排除，一般不會用同種物質的化合物來，去除該物質的氧化物的。而B於鐵的反應生成的是三氯化鐵，三氯化鐵溶於水會產生不溶的氫氧化鐵，會和原物質混雜。因此選用硫酸銅更好。

⑨ 化學銑切的操作

將金屬坯料浸沒在化學腐蝕溶液中，利用溶液的腐蝕作用去除表面金屬的工藝方法。化學銑切已經成為現代航空航天工業中廣泛應用的一種特種加工工藝。

⑩ 如何提高化學銑加工的精密度(解析度)

化學銑削工作原理是首先將工件非加工表面用耐腐蝕性塗層保護起來，將需要回加工的表面裸露答，然後將工件浸入化學溶液中進行腐蝕，使金屬按特定的部位溶解去除，達到加工目的。
工藝過程是：將金屬零件清洗除油，在表面上塗覆能夠抵抗腐蝕溶液作用的可剝性保護塗料，經室溫或高溫固化後進行刻形。將塗覆於需要銑切加工部位的保護塗料剝去，然後把零件浸入腐蝕溶液中，對裸露的表面進行腐蝕加工。加工深度、速率和表面質量靠調整腐蝕溶液的成分、濃度、工作溫度和零件浸沒的時間來控制。單向腐蝕加工速率約為30微米/分。