空管知識進校園

① 中國民航大學是個什麼樣的學校

中國民航大學是中國民用航空局直屬的一所以培養民航高級工程技術和管理人才為主的高等學府，是中國民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校。自1951年成立以來，歷經幾代人的開拓進取，現已成為一所民航學科專業門類齊全，航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合，以工為主，工、管、理、經、文、法協調發展的多科性大學，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術研究的中心，國際文化交流的窗口。

中國民航大學航空MBA項目以提高我國民航整體管理水平和國際競爭力為己任，致力於培養具備良好的職業道德與社會責任感、有較強的組織管理與創新能力、精通民航管理業務、具有國際經營能力與市場開拓能力的高級人才，努力建設全球知名航空MBA品牌，支撐民航強國建設，服務國家和地區經濟發展。

一、報考條件

1.中華人民共和國公民；

2.擁護中國共產黨的領導，品德良好，遵紀守法；

3.考生的學歷必須符合下列條件之一：

①獲得國家承認的大學本科畢業工作3年及以上的人員（2018年9月1日以前獲得畢業證書）

②獲得國家承認的高職高專畢業工作5年及以上的人員（2016年9月1日以前獲得畢業證書）

③ 研究生畢業工作2年及以上的人員(2019年9月1日以前獲得畢業證書)；

註：最終政策以國家教育部招生管理規定為准

二、計劃招生人數及培養費

計劃招生：45人；培養費：7.2萬元/人

三、學制

2.5年。定期集中授課

四、培養方向

民航運輸管理

五、課程設置

必修課+選修課

十一門必修課：管理經濟學、組織行為學、戰略管理、管理信息系統、財務管理、人力資源管理、市場營銷、數據模型與決策、財務報表分析、英語、政治。

十三門選修課：航空公司運營管理、機場運營管理、航線網路與機隊規劃、民航運輸服務管理、航空公司融資與租賃、航空運輸政策與法規、航空物流與供應鏈管理、民航價格體系與模擬模擬、國際化領導力、航空公司收益管理、公共關系與危機管理、公司治理與企業戰略聯盟、國際航空運輸服務貿易等。

六、報名、考試時間、地點和手續

1.全國網上報名：2020年10月10-31，網址：http://yz.chsi.com.cn或http://yz.chsi.cn。（逾期不予補報，也不得再修改報名信息）

2. 現場信息確認：2020年11月上旬，考生持本人有效身份證件、本科畢業證書等原件、復印件和網上報名編號進行現場信息確認、攝像。

3. 准考證：考生須於截止日期前（2020年12月中下旬）自行在報名網站上下載准考證。

4. 初試：2020年12月底，參加全國工商管理類聯考。

科目：MBA聯考綜合能力、MBA聯考英語

考試地點：網報時所選考試點

5. 復試：2021年3或4月，具體時間以中國民航大學研究生部通知為准。

科目：政治、英語口語與聽力、綜合素質面試考試地點：中國民航大學6. 錄取通知：2021年6月。按初試和復試成績擇優錄取。

7. 入學報到：2021年9月。

註：主要時間節點由中國民航大學MBA教育中心公布

七、學位授予

學員修滿規定的學分，完成碩士論文並通過論文答辯，經學校審核批准後，授予國家教育部頒發的中國民航大學研究生畢業證書和工商管理碩士（MBA）學位證書。

八、項目特色與優勢

行業化的MBA

——培養方案緊密結合民航業對經營管理人員的需求特點，科學設計涵蓋民航企業所有核心業務領域的獨特課程；

——與民航各企業眾多的優秀管理骨幹為同窗好友，為自己搭建廣闊的發展平台；

——各航空公司和機場的現任領導者為我校MBA企業導師，由現代領導人來培養企業未來管理骨乾的「接力棒」式傳遞，為MBA學員提供了與企業領袖們直接對話的難得機遇。

國際化的MBA

——從全球范圍內遴選一流的精通民航運輸管理的MBA師資；

——採用當代最新的國際通用教材和資料；

——為學員提供赴發達國家先進的航空公司和機場實踐考察的機會。

實戰化的MBA

——真案例教學和開放式課堂：原創民航經典MBA案例，讓學員在案例中不斷提高知識水平和實踐能力；

——體驗式學習：將境內外航空公司和機場的學習之旅、實踐之旅及航空產業外的名企之旅等活動融入到教學與實踐中。

「量身定做，校企聯合培養」的培養模式

——入選我校MBA項目的很多學員都已被納入其所在企業管理人才培養計劃；學員論文選題和研究工作緊扣其所在企業的某一個實際經營管理問題進行，學員畢業論文通過之時，也是該研究成果付諸本單位管理實踐之日。

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② 中國最大校園的大學

全國面積最大的十所大學是：
1 中國民航飛行學院：佔地面積：11082722平方米

2 江西農業大學：佔地面積：11042208平方米

3 華中農業大學：佔地面積：4950327平方米

4 華南農業大學：佔地面積：4025223平方米

5 塔里木農墾大學：佔地面積：3502760平方米

6 清華大學：佔地面積：3290000平方米

7 浙江大學：佔地面積：3053053平方米

8 廣西大學：佔地面積：3052922平方米

9 內蒙古農牧學院：佔地面積：2814963平方米

10 華中科技大學：佔地面積：2789558平方米

中國民航飛行學院簡介

中國民用航空飛行學院，位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，是中央部屬高校、聯合國重點推廣的「MPL」課程試點單位，被譽為中國民航飛行員的「搖籃」、中國民航管理幹部的「黃埔」。

學校前身是創建於1956年的中國民用航空局航空學校，同年9月，更名為中國人民解放軍第十四航空學校，後又以中國民用航空高級航校、中國民用航空飛行專科學校為校名。1987年11月，升格為本科院校，更名為中國民用航空飛行學院。

江西農業大學簡介

江西農業大學位於江西省省會——英雄城南昌市，是一所以農為優勢、以生物技術為特色、多學科協調發展的多科性大學。

學校是中國首批具有學士學位和碩士學位授予權單位之一、具有博士學位授予權，1962年開展研究生教育，是江西省最早進行研究生培養的高等學府，擁有推薦免試研究生資格。

③ 空管大多是哪個學校畢業的

管制專業：天津 中國民航大學，廣漢 中國廣漢飛行學院空管學院，
南京 南京航空航天大學空管學院。
氣象專業：成都 成都氣象學院，南京 南京氣象學院。
通信專業：天津 中國民航大學。
其它理工類大學的電子通信計算機專業。

空管包括空中交通管理（ATM）和空中交通服務（ATS），然後ATM和ATS各包含不同的內容。一般說空管，指的是空中交通管制服務，包括機場，進近和區域管制。一線管制員也可以我們也叫他空管員啊，有不同的席位比如管制席，協調席等，所謂那話筒的，這個概念就很小了比如你經常看見空難片等塔台上指揮飛機的，你可以叫他拿話筒的，還有區域管制里也有拿話筒的。拿話筒的這個說發不專業啊，管制員裡面需要拿話筒指揮的你都可以叫拿話筒的。

本科生的話比如中國民航大學交通運輸專業（空管），如果進空管局基本都是一線管制員，在塔台進近等地方拿話筒指揮居多。輻射沒必要考慮，發展到現在很小了，當然也還是有的，比如空管也就是干個不到二十年，反正禿頭的應該也不少，但影響不大。現在保護的不錯。
目前全國也就中國民航大學，南京航空航天大學，中國民航飛行學院三個學校有空管這個專業，各有所長，不過中國民航大學資格算是最老的了。
現在空管系統招人只會從三大學校裡面要人了，而且現在空管系統趨於飽和，就算是三大校的學生也不能保證一定會就業。
可以學習空中交通簽派專業，這個專業大部分內容和空管很像，接觸的也是民航方面的知識，工作的性質很大部分也和空管類似。
而且最重要的是，空管沒法+1，而簽派可以+1，這三個學校都有開專門的簽派+1班級，學習一年就OK啦！

④ 國內有哪些開設空中乘務專業的學校

國內開設空中乘務專業的學校有中國民航大學、北京航空航天大學、四川西南航空職業學院、南昌航空大學、沈陽航空航天大學等。

1、中國民航大學

中國民航大學（Civil Aviation University Of China）坐落於天津市，是中國民用航空局直屬的一所以培養民航高級工程技術和管理人才為主的高等學府。截至2018年5月，學校擁有工、管、理、經、文、法6個學科門類下12個一級學科碩士點。

2、北京航空航天大學

北京航空航天大學成立於1952年，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校的航空系合並組建，是新中國第一所航空航天高等學府，現隸屬於工業和信息化部。2017年軟科世界一流學科排名中，航空航天工程學科為世界第二、中國第一。

5、沈陽航空航天大學

沈陽航空航天大學是一所以航空宇航為特色，以工為主，工、理、文、經、管等學科協調發展的多科性高等院校，是教育部、中航工業集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，是空軍依託培養後備軍官的全國18所地方院校之一。

⑤ 關於中國民航飛行學院和中國民航大學的問題！

01答案：
中國民航大學目前我國唯一一所民航學科專業門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府。中國民航飛行學院則不是。

中國民航飛行學院簡介：

佔地16000多畝的中國民用航空飛行學院，創建於1956年，原名：中國人民解放軍第十四航空學校、中國民用航空局高級航校。是目前全球辦學規模最大、教學水平一流的民航高等學府之一。

中國民用航空飛行學院位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建築面積72萬多平方米。校內樹木蔥蘢、綠草如茵，環境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學的凈土。

歷經51年的建設發展，中國民用航空飛行學院已經形成了以工學為主，理、工、文、管等多學科協調發展的辦學格局。學校現有8個二級學院和1個體育部，開設有飛行技術、交通運輸、交通工程、熱能與動力工程、英語等21個本專科專業，其中，省部級品牌專業2個、精品課程12門，並在飛行技術與航空安全、交通運輸規劃、機務工程、航空人因工程等6個方向開展研究型碩士生培養，所設專業覆蓋了民航運輸所需人才的各個專業領域。

學校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設部級重點實驗室5個。2006年，經國際民航組織和中國民航總局認證，學校成為國內唯一有權開展國際民航（ICAO）英語培訓和等級認證的教育機構。

中國民用航空飛行學院採用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養。學校現有教職工3300餘人，各類教師1800餘人。其中，專任教師700餘人，實訓教師及高級工程技術人員1000餘人。他們當中，具有高級職稱的教師1100餘人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學位的中青年教師占學校理論教師總數的75%以上。目前，各類在校學生10000餘人，其中研究生120餘人，留學生近100人，飛行學生3000餘人。

學校現有固定資產近26億元（不含土地資產值），其綜合辦學實力和整體水平居國內民航高校之首。目前，學校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場、1個通用航空公司和1個飛機修理廠；配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35台；有中、美、法三國六方合作創建的位居全球三大培訓中心之列的航空發動機維修培訓中心，擁有各型航空發動機400餘台；館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內外資料庫33個，建有1000兆校園網。

學校堅持以學生為本，結合從嚴治校的方針，實施准軍事化管理。校內學術氛圍濃厚，學風、校風良好。近年來，學校大力加強和改進大學生思想政治工作、學生文化素質教育，建立了令國內高校矚目的大學生思想政治工作體系和文化素質教育體系。

長期以來，學校十分重視學術和文化技術交流，已同包括波音、空客等知名航空企業，美國佛羅里達理工學院、墨爾本皇家理工學院、北歐飛行學院等在內的國外數十所大學、科研機構、跨國公司建立了友好合作關系。有包括兩院院士在內的近100名國內外知名學者、專家被學校聘為名譽教授、客座教授或名譽顧問。

51年滄海桑田，51年櫛風沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創造輝煌。據統計，建校51年來，中國民用航空飛行學院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區的民航業培養了近50000名各類專業人才，其中，向中國民航輸送的13000餘名飛行員，佔中國民航飛行員總數的90%以上。

今天，中國民用航空飛行學院，將發揚「忠誠團結、勤奮嚴謹、安全精飛、求實創新」的優良校風，繼續解放思想，以科學發展觀統領全局，堅持安全、質量第一的方針，以改革開放促發展、促和諧，努力把世界一流飛行大學建設推向新的階段。

學校現任校長鄭孝雍、黨委書記朱勇。

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中國民航大學概況
1．歷史沿革
中國民航大學是中國民用航空總局直屬的一所以培養高級工程技術和管理人才為主的普通高等學校。學校的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械專科學校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。2006年5月30日，更名為中國民航大學。
歷經56年的建設與發展，學校已成為目前我國唯一一所民航學科專業門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術研究的中心，國際文化交流的窗口。
2．辦學條件
學校佔地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建築面積55萬平方米；固定資產總值近10億元，其中教學儀器設備總值1.91億元；建有國內一流的工程技術訓練中心，有實習飛機24架，各種類型飛機發動機40台；圖書館現有館藏總量超過百萬冊、電子圖書76萬冊、國內外資料庫29個；校園網出口帶寬1000兆，可供近萬台計算機同時上網。
3．學科專業
學校在注重發揮傳統優勢學科的同時，根據社會發展的需要，不斷調整學科專業結構，形成了一批在全國和民航有較大影響的優勢學科。目前，學校學科專業涉及工、管、理、文、法5個學科門類，有通信與信息系統、航空宇航科學與技術、交通運輸工程和工商管理學等4個省部級重點學科；有25個碩士學位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學位專業和2個國際合作碩士項目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業為天津市重點建設專業。
4．師資隊伍
學校視人才為第一資源，堅持人才強校戰略，建立了教師的全員全程激勵機制，不斷完善科學有效的管理體制，涌現出一大批在民航業、天津市乃至國內外知名的專家、學者。學校現有專任教師778人，其中高級職稱教師400餘人，博士生導師6人，有中國工程院院士1人（雙聘），國家傑出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教學名師2人，民航特聘專家3人，民航中青年技術帶頭人4人。
5．人才培養
建校以來，學校為民航和社會培養了四萬余名各類畢業生，畢業生遍及民航各生產崗位及技術領域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術和管理人才來自學校，一大批畢業生成為民航工程技術和管理的中堅骨幹，許多人成為業界精英。學校以培養民航高級工程技術和管理人才為主，現有在校本科及以上學生13000餘人。
學校堅持教學工作是中心，以專業和課程建設為重點，強化對教育教學工作的全面建設與質量管理，促進學生知識、能力和素質全面協調發展，人才培養質量和水平穩步提高。近年來，學生在全美大學生數學建模競賽、全國大學生數學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國「挑戰杯」大學生課外學術科技作品競賽中均取得優異成績；校女子柔道隊在全國錦標賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續三年打入全國大學生籃球聯賽（CUBA）八強。學校遵循「崇尚嚴實，致能致用」的教育理念，積極推進素質教育，不斷提高人才培養質量，在2005年教育部本科教學工作水平評估中獲得優秀。多年來，畢業生就業率始終居於全國高校前列。
學校建有航空器維修執照考管中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術訓練中心，中英羅•羅培訓中心等多個國內、國際授權培訓機構，承擔民航機務、空管、飛行、機場、運輸、乘務等各種崗位資格培訓，為中國民航提供國際水準的各類技術和管理培訓。
6．科學研究
學校注重發揮民航學科專業門類齊全的綜合優勢，致力於科研團隊和科研平台建設，針對航空運輸科技發展的前沿和航空運輸安全保障的重大科技問題，不斷為社會貢獻高水平的科研成果。近年來，學校承擔了包括國家863高技術計劃、國家自然科學傑出青年基金、國家自然科學基金、國家軟科學基金等國家級項目46項，科技成果獲國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。中國民航大學已經建成省部級大學科技園，是中國民航科技產業化基地的重要基石，現有科技型企業7家。目前，科技園正致力於民航高新技術企業的孵化、高新技術及管理人才的培養和高新技術成果的轉化，教學研究型大學的「產、學、研」一體化機制正在形成。
學校現有省部級科研基地(重點實驗室)6個,包括中國民航空中交通管理研究基地、中國民航航空地面特種設備研究基地、中國民航航空運輸經濟與管理科學研究基地、中國民航機場工程研究基地、中國民航機務維修工程研究基地等5個民航總局科研基地和智能信號與圖像處理天津市重點實驗室.
7．合作與交流
學校與國際民航組織、國際民航運輸協會、歐盟工業委員會、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲聯合航空局（JAA）等民航組織和機構；與波音公司、空客公司、羅•羅公司等知名航空製造企業；與美聯航等航空運輸企業；與美國普渡大學、法國國立民航大學、澳大利亞墨爾本皇家理工學院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關系。與法國國立民航大學、法國航空工業大學合作培養了3期「航空安全管理碩士」，成為中歐航空合作項目的典範；與澳大利亞合作培養了5期「航空工商管理碩士（AMBA）」；與法國4所航空大學簽署了建立「中法航空工程師學院」的協議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規章一體化體系等項目的研究。學校另建有中英羅•羅培訓中心、中新航空培訓有限公司，設有美聯航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網站。學校在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，也先後為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳台地區培訓了多批民航專業人才。
學校發起成立了中國航空運輸協會、中國航空維修協會、通用航空協會等組織，在民航專業協會自律性組織建設中發揮著越來越重要的作用。

02答案：中國民航大學更好一些。

03答案：都是公辦。

⑥ 中國民航大學怎麼樣

很不錯。

中國民航大學是中國民用航空局直屬的一所以培養民航高級工程技術和管理人才為主的高等學府，是中國民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校，是教育部第二批「卓越工程師教育培養計劃」高校、天津市高水平特色大學建設高校，首批入選國家級大學生創新創業訓練計劃。

民航特聘專家4人、民航中青年帶頭人11人、民航科技創新人才推進計劃領軍人才4人、民航科技創新人才推進計劃拔尖人才4人，獲評天津市特聘教授1人、天津市突出貢獻專家1人、天津市特殊支持計劃青年拔尖人才1人。

天津市「千人計劃」3人、天津市教學名師10人、天津市「131」創新型人才培養工程70人（其中第一層次人選3人、第二層次人選15人、第三層次人選52人），擁有民航相關崗位資質證書或具有民航企業實踐經歷的「雙師型」教師502人。

⑦ 民航運輸專業從學校畢業後應該怎樣發展

摘要：民航業內外普遍存在著對交通運輸教育的輕視和誤解。對人的綜合素質要求極高的交通運輸專業管制、簽派培養方向，在現行高等院校入學體制下，難以選拔和培養出適應時代和行業發展的優秀人才。民航交通運輸專業高等教育長期存在普通教育與職業教育的困惑，長期存在重實踐輕理論和重理論輕實踐兩種傾向。該文以職業問題、教育問題為脈絡，通過揭示問題的冰山一角，喚起讀者思考；呼籲建立民航交通運輸高等職業教育體系，並努力探尋其改革方向。

關鍵字：交通運輸；空管；簽派；職業教育

正文
無疑，中國民航正處於一個前所未有的高速增長期，對交通運輸專業技術人才的需求與日俱增；同其他高等教育一樣，民航高等教育也正在實施大規模擴招、擴大辦學規模的發展規劃。在此改革和發展過程中，民航交通運輸教育還存在一些亟待解決的問題。
1. 交通運輸職業問題浮現
交通運輸專業是根據教育部門統一要求規范的專業名稱，事實上各高校一直按民航職業分類分為空中交通管制、飛行簽派等幾類專業方向進行培訓，近年來管制、簽派專業有互通傾向。
此培養模式總體說來保障我們民航業發展所需大量人才。但就用人單位而言，或者說教育培訓產品的最終客戶，其每年引進的交通運輸專業大學畢業生總感覺存在以下幾類問題：難以勝任管制、簽派工作；專業面太狹窄；進入角色慢，需要1-2年時間才能初步勝任；與實際較遠，需要較系統的崗前培訓和初始培訓；部分人對所從事的工作根本不感興趣；部分人在其工作二至三年以後產生職業怠倦。

案例1：交通運輸，不是什麼人都能乾的。
筆者在某管制中心進近管制的一位同學有一個徒弟，工作和學習態度不可謂不努力，可指揮起飛機來總是漏洞百出。此人寫得一手好詩，對管制工作而言卻不是很適合。
某航空公司簽派室，一些停飛改簽的員工、文科改簽的員工成為崗位主體，不少員工缺乏基本的科學素養、邏輯推理和理性思維能力。

問題的形成固然有用人體制、人才引進機制上的原因，但筆者以為其根本原因在教育。中國民航處於高速擴張期，如果不對交通運輸教育出現的問題從根本上解決，必將嚴重製約未來中國民航的發展，甚至威脅到航空安全。

2.現有交通運輸教育弊端明顯
2． 1尷尬的交運職業，尷尬的交運教育
民航業內外，飛行員是一個備受受關注的職業，這固然是對其職業的尊重與認可，但對空管、簽派職業的忽視卻折射出計劃經濟的思維——落後生產力，使得會飛就好。當然這也和以前職業生涯的單一性有關，和個人價值實現途徑的單一性，個人收入分配方式的高度計劃性有關。
在習慣上，飛行學員因身體、心理、技術等原因被淘汰後，往往可以不加甄別就轉入交通運輸專業學習，對此無人提出異議。但這是否對其他渴望獲取教育資源的學生是一種不公平？筆者呼籲：交通運輸專業不能成為停飛學生的接收站。
在此前提下，交通運輸專業的學生感覺不到職業自豪感。甚至在普通高校那種各專業學術平等匯集交流的氛圍也沒有。相反，有的是計劃經濟思維：飛行老大，乘務老二，空管老三……
別說10年前進大學，就連今天都還有人問：你是不是修飛機的。沒飛行好，可能伙食還不錯，有飛行員剩下來的！當然，社會環境包括輿論氛圍都使人們對民航交通運輸專業缺乏正確的認識和足夠的重視。人們慣於認為：飛行員身體好，乘務員形象好，那麼管制員、簽派員呢？
對職業認識不夠，吸引力沒有建立，甚至總有一些人藏著這樣的想法：「身體不夠民航I級標准，考不上飛行員；形象比較困難，當不了乘務員；又想在民航混口飯吃，所以當了管制員或簽派員。」事實上，確有一些交通運輸專業學生就是這樣通過高考體制進來的，難免讓人有些喪氣。

案例2：職業自豪感在哪裡？
筆者空管畢業後，暫時改行做了簽派，對生活尚有憧憬。「唉，可惜了。我兒子跟你差不多大，已經做了幾年男乘了。可惜你讀了大學了，要不然可以做空乘。」一位大嬸如是說。旁邊居然有人附和。我只覺悲哀：那麼嚴格入學、系統培訓、能力出色的空管畢業生在一些人眼裡分量不足？我這大學不該讀？
轉眼6年過去了，筆者也成了簽派監察員。現在各航空公司機隊規模快速擴張，飛行員急缺。不斷傳出有空管員、簽派員因待遇問題改飛的消息。我一同學也表達了類似意願。「你都29了，還考什麼飛」我說。他卻露出一絲詭異的笑：「怕什麼，比我們大兩級的都改了」。
前幾天，筆者到某公司辦事，在電梯里遇到以前的熟人，現在改乘務了。我出於禮貌寒暄：「你的拉桿箱還挺好看的。」她興奮地說：「怎麼樣，羨慕了吧。你也改乘務吧！」我知道，她說的「羨慕」有一個默認的前提——監察員不如乘務員。
中國的媒體的現實功利性，導致其對民航業的報道整天美麗空姐過去漂亮空姐過來，盡整些沒用的東西！乘務職業原本與相貌無必然關系，強調的是服務意識和服務質量，在國外很多國家乘務員可以是准終身服務性職業。媒體對乘務行業的本質尚未正確認識，又何談交通運輸職業。一些媒體的非專業和傾斜的輿論導向使得人們對交運職業的普遍漠視甚至影響到行業內和教育界，默認一種極其庸俗的人才觀，在職業待遇、福利等方面沒有向交運人才傾斜。這些都進一步加劇了教育的一頭熱、過分功利性。
那麼有沒有人關注一下民航技術性體現在哪裡？民航的發展性和學術性在哪裡？民航快速發展，對專業人才前所未有的渴求，使得一些學校紛紛擠入民航培訓門檻，想分得一塊蛋糕。這些參差不齊的學校寧可一窩蜂的搞空乘專業，決不會有人靜下來研究空域資源利用！殊不知：中國高等教育，就靠這一頭熱的空乘專業，加上遍地開花的MBA、EMBA，離建成完備的現在人才體系還有太遠距離。

2． 2向左走？向右走？交運教育的困惑
一直以來，就交運教育方向存在一個尖銳而現實的問題：民航院校到底是高級技校，還是大學？要系統學習運輸理論，還是更多的操作訓練？招生要象招飛自成體系那樣還是徹底融入普通高校招生體制？對學生而言，能學到什麼？出了校門能幹什麼？除了職業技能，個體心智、能力是否得以充分發展？如不解決這些問題，交運教育真有些東不成西不就的感覺。
再說教材資源，不少高校整體上比較零亂，系統性不夠，相互聯系也不夠。專業名稱「交通運輸」，出了校門能否在交通運輸行業有一定認識？教材的大行業大交通意識不夠。有學生感言：個別教材過多直接引用參考資料，讓人感覺一腳深一腳淺，前後不連貫、不系統，學生學習感覺沒邏輯性。學的東西基本象飛機使用說明書，有時又有些理論。這有客觀上的原因——交運專業的跨專業性、綜合性。如，氣象學，本是一門嚴密的有深度學科，作為交運專業必備知識，只能濃縮成一門課，嚴密地邏輯很難完整體現；飛行原理介紹怎麼操作飛機，對空氣動力學又很難完整涉及，也是偏重結論性、實戰性。還有一些最新的管理理念（比如安全管理體系SMS），技術手段（比如飛機通訊定址報告系統ACARS與運行管理與控制系統SOC）也沒能及時進教材進課堂，需要學生進入工作單位再進行學習。民航交運課程學習過程感覺象上高級技校，與那些嚴密的工科高等教育有較大差異。

⑧ 民航招飛院校

其實高考並不是人生的唯一出路，現在大學生太多了，隨便找個大學讀不僅浪費你爸媽的錢，更浪費了自己的青春。現在市場上技術工人很缺的，有的工資比本科生還高，所以不必要為高考失利傷心了，三百六十行，行行出狀元！！！ 不過主要還要靠自己努力哦～文憑至少在當今社會反映了一個人的能力所在，這點我們是無法改變的，所以我還是建議你，盡量去考大學。不上大學的確有成功的先例，但是，這條路是充滿艱辛的，不像讀大學那樣非常自然。我說這些，是希望你不要走彎路，能夠走捷徑為什麼不走呢？大學里是自主學習的，你可以選擇鑽研學術，也可以選擇鍛煉能力，並不是所有的大學生出路都那麼悲慘，只要你肯努力，前途就是掌握在自己手裡的。所以，我的建議是選擇上大學這條路，至少這樣，你遇到的坎坷會比不上大學少很多。 在大學里學的不是課堂上所學的，而是做人做事，交際的方法。你甚至可以發現，上過大學的人，不管什麼樣，素質都是一種提高了的趨勢。大學四年，讓人的心理發生了很大變化。 大學在外人看來有好壞，但是上過大學的都知道，最重要的是自己怎麼做，就算上了個次點大學，那能怎麼樣，完全靠自己。大學好壞似乎完全看師資設備好壞評估的，但是那些幫助又有多大呢。

一、讀大學，究竟讀什麼？ 大學生和非大學生最主要的區別絕對不在於是否掌握了一門專業技能……一個經過獨立思考而堅持錯誤觀點的人比一個不假思索而接受正確觀點的人更值得肯定……草木可以在校園年復一年地生長，而我們卻註定要很快被另外一群人替代……盡管每次網到魚的不過是一個網眼，但要想捕到魚，就必須要編織一張網…… 二、人生規劃：三岔路口的抉擇 不走彎路就是捷徑……仕途，商界，學術。在這人生的三岔路口，你將何去何從……與其跟一百個人去競爭五個職位，不如跟一個人去競爭一個職位……學術精神天然的應當與塵囂和喧嘩保持足夠的距離……商場不忌諱任何神話。你也完全可能成為下一個傳奇…… 三、專業無冷熱，學校無高低 沒有哪個用人單位會認為你代表了你的學校或者你的專業……既然是概率，就存在不止一種可能性……如果是選擇學術，冷門專業比熱門專業更容易獲得成就……跨專業幾乎早已成為一種流行一種時尚……大學之間的實力之爭到了考研考場和人才市場原來是那樣的微不足道…… 四、不可一業不專，不可只專一業 千招會，不如一招熟……十個百分之十並不是百分之百，而是零……在這個現實的社會，真正實現個人價值才是最體面最有面子最有尊嚴的事情……要想知道需要學什麼，最好的方式就是留意招聘信息……很多專業因為不具備專長的有效性，所以成為了屠龍之術……為什麼不將「買一送一」的促銷思維運用到求職應聘的過程中來呢…… 五、不逃課的學生不是好學生 什麼課都不逃，跟什麼課都逃掉沒什麼兩樣……讀大學，關鍵是學會思考問題的方法……逃課沒有錯，但是不要逃錯課……英語角絕對不是學英語的地方……為了英語丟了專業，那就捨本逐末了……招聘單位是用人才的地方，而不是培養人才的地方……既要逃課，又要讓老師給高分…… 六、勤工儉學的辯證法 對於貧困生來說，首先要做的不是掙錢，而是省錢……大部分女生將電腦當成了影碟機，大部分男生將電腦當成了游戲機……在這個處女膜都可以隨意偽造的年代，還有什麼值得輕易相信……態度決定一切……當學習下降到次要的地位，大學生就只能說是兼職的學生了…… 七、做事不如做人，人脈決定成敗 學問好不如做事好，做事好不如做人好……會說話，就能減少奮斗三十年……一個人有多少錢並不是指他擁有多少錢的所有權，而是指他擁有多少錢的使用權……一個人賺的錢，12.5%是靠自身的知識，87.5%則來自人脈關系……三十歲以前靠專業賺錢，三十歲以後拿人脈賺錢……你和世界上的任何一個人之間只隔著四個人…… 八、互聯網：倚天劍與達摩克利斯之劍 花兩個小時就寫出一篇天衣無縫的優秀畢業論文……在互聯網領域創業的技術門檻並不高，關鍵的是市場眼光和營銷能力……輕舞飛揚已經紅顏薄命了，而痞子蔡卻繼續跟別的女孩發生著一次又一次的親密接觸……很多大學生的網友遍布祖國大江南北，可他們卻從未主動向周圍的人說一聲：你好，我們可以聊聊嗎…… 九、戀愛：花開堪折方須折 愛情是不期而至的，可以期待，但不可以製造……越是寂寞，越要警惕愛情……既然單身是可恥的，那西門慶是不是應該被評為宋朝十大傑出青年……花開堪折方須折，莫讓鮮花敗殘枝……一個有一萬塊錢的人為你花掉一百元，你只佔了他的百分之一；而一個只有十塊錢的人為你花掉十塊，你就成了他的全部…… 十、性：上帝死了，眾神在墮落 愛要說，愛要做……我只有在肉體一下一下的撞擊中才感到快樂。經過之後，將是更大的寂寞更大的空虛……為何要讓別人的虛榮成為對自己的傷害……當她機械地躺在床上張開雙腿，她的父母正在憧憬著女兒的未來……一朝春盡紅顏老，花落人亡兩不知…… 十一、考研：痛苦的安樂死 沒有比浪費青春更失敗的事情了……研究生擴招的速度是30%，也就意味著碩士學歷貶值的速度是30%……同樣是付出三年的努力，你可以讓E1的值增加1，也可以讓E2的值增加2甚至增加3……讀完碩士或博士並不等於工作能力更強……面對13.54萬的成本，你還會毫不猶豫地投資讀研究生嗎……努力就會有結果，但不一定是好結果…… 十二、留學：「海龜」變「海帶」 月薪2500元的工作，居然引得三個「海歸」碩士爭相競聘……對於某些專業而言，去美國留學和去衣索比亞留學沒什麼兩樣……既然全世界的公司都想到中國的市場上來瓜分蛋糕，為什麼中國人還要一門心思到國外去留學然後給外國人打工…… 十三、非統招：養卑照樣處優 她在中國信息產業界創下了幾項紀錄。她被稱為中國的「打工皇後」。而她不過是一名自考大專生……要想把曾經輸掉的東西贏回來，就必須把自己比別人少付出的努力補上來……非統招生不但要有一定的實力，而且必須掌握一定的技巧，做到揚長避短出奇制勝……路在腳下。好走，走好…… 十四、畢業：十面埋伏的陷阱 母校不把自己當母親，你又何必把自己當兒女……聽輔導班不過是花錢買踏實……人才市場就是一個地雷陣……通過多種方式求職固然沒有錯，但是千萬不要飢不擇食……只要用人單位一說要你交錢，你掉頭就走便是了……這年頭立字尚且不足以為據，更何況一個口頭約定…… 十五、求職：做人不要太厚道 求職簡歷必須突出自己的核心競爭力……求職的時候大可不必像嚴守一那樣「有一說一」……一個人說假話並不難，難的是把假話說到底，並且不露一絲破綻……在填寫自己的特長時，一定要盡可能詳細……一份求職簡歷只要用一張A4紙做個表格就足夠了……面試其實是有規律的，每次面試的時候只要背標准答案就行了…… 十六、騎一頭能找千里馬的驢 美國鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是4英尺8.5英寸，為什麼呢？因為兩匹馬臀部之間的寬度是4英尺8.5英寸……垃圾是放錯位置的人才……世界上最大的悲劇莫過於有太多的年輕人從來沒有發現自己真正想做什麼……中小型企業或許能夠讓你得到更充分的鍛煉……從基層做起並不意味著可以從基層的每一個職位做起……要「錢途」，更要前途…… 十七、寫字樓政治：白領必修課 大公司是做人，小公司是做事……職員能否得到提升，很大程度不在於是否努力，而在於老闆對你的賞識程度……公司的事情和秘密永遠比你想像的還要復雜和深奧……在適當的時候裝糊塗不但是必要的，而且是睿智的……就把你的同事當成一群你可以叫得出名字的陌生人好了…… 十八、創業：29歲以前做富翁 瘦死的駱駝比馬大……撐死膽大的，餓死膽小的……不再是「大魚吃小魚」，而是「快魚吃慢魚」……對於趨勢的把握是一個創業者最重要的能力……高科技行業留給畢業生的空間已經很小……欲速則不達。在創業以前通過給別人打工而積累經驗是非常必要的……市場永遠比產品更重要……錢不夠花，怎麼辦？第一，看菜吃飯；第二，借雞生蛋……

⑨ 淺談如何打造高品質的客艙服務

近些年，民用航空迅速發展，成為目前較受歡迎的出行方式，許多高校相繼開設了空乘專業，其主要目的是為民航提供更多的高素質空中服務人員。但是面對就業越來越困難的問題，打造高品質的客艙服務成為重點內容，下面先對客艙服務現狀進行簡單分析，然後提出一些行之有效的建議，以切實提高客艙服務質量，為人們出行提供更加舒適的環境和服務。
一、客艙服務現狀
空乘人員主要是指在民航客機上為乘客提供服務工作的人員，其不僅要具有一定的英語或其他語種的社交能力，而且要具備一定的社交禮儀、安全知識、急救常識、服務意識等多方面的知識和能力。隨著我國民航及旅遊業的發展，對空乘的需求量也越來越大，就目前來看，我國高校空乘專業的學生就業情況普遍樂觀，但是同時也潛藏著很多問題，這些問題的存在嚴重影響了民航的發展，其主要變現在以下幾點：
第一，是空乘專業教學過於獨立。目前，高校空乘專業教學基本上都是進行校園內教學模式，很少機會能夠和民航公司合作，學生學到的知識也僅限於課本上以及教師傳授的內容，對專業的基本知識了解的並不是很全面，導致在走向工作崗位後很難快速適應工作內容和流程，對於突發事件也沒有相應處理能力，進而導致空乘專業的學生成為「空心人」。
第二，是師資力量對空乘專業學生能力的影響。部分高校目前的師資力量還處在相對薄弱的水平，授課內容基本上都是以理論為主，缺乏經驗豐富的專業教師授課，導致學生的客艙服務綜合能力沒有得到有效提升，進而影響了服務質量。
第三，是課程設置不合理。課程設置的合理性能夠為學生帶來不一定的學習體驗，也能從整體上提高空乘學生的綜合能力，但是在目前的高校空乘課程設置中，經常會出現理論課與實踐脫節的現象，導致在學校中走出的學生不能有效將知識應用到實際，無法快速適應民航需要，所學知識無法全部與現實需要相融合，對高品質客艙服務造成了一定影響。
第四，是空乘專業學生自身的素質問題，由於該專業的學生外型普遍姣好，在實際學習過程中，過多地注重了禮儀方面的學習，而忽視了養成自身良好的學習習慣，導致自身自製力差、紀律觀念薄弱等現象的發生，對客艙服務的質量有著嚴重的負面影響。
二、如何打造高品質的客艙服務
根據上述內容可知，目前的空乘專業還沒有完全適合民航的需要，為了能夠打造高品質的客艙服務，在實際過程中，高校空乘專業相關部門領導可以參考以下幾點做法：
第一，加強與民航公司的合作。空乘專業的設置是為了促進民航的發展，在實際發展過程中，其主要以服務為宗旨，學生在具備良好職業素養的前提下，要具備崗位綜合能力和服務意識及水平。因此，空乘專業的學生不僅需要對民航的基本知識進行細致了解，還要熟悉民用飛機的結構、性能等多方面相關內容，熟練掌握民航服務的基本流程和管理內容，熟悉相關法律知識等。為了能夠打造出高品質的客艙服務，高校空乘專業必須要加強與民航的合作，與航空公司建立良好的合作關系，一方面能夠給學生們創造更多機會去了解和熟悉整個服務流程和相關知識，使其成為民航真正需要的服務型人才，另一方面也能直接為民航提供專業的人才。此外，在高校和民航合作的前提下，高校能夠准確獲取民航需要的人才類型，以便在實際教學過程中，有針對性地對學生進行培養，為民航提供需要的人才。比如：高校定期組織空乘專業的學生到合作民航企業去參觀學習，掌握基本流程，或是在民航需要招聘人才時，組織學生參加面試等，讓學生獲得更多的學習機會，提高其就業率。
第二，聘請崗位精英進行一線教學。專業教師團隊的組建對於學生綜合能力的提高和發展有著重要影響，在實際教學過程中，高校空乘團隊教師隊伍的組建可以從以下幾點考慮：首先，對內部教師進行深層次培訓，可以組織教師外出學習，去空乘教學效果好的高校進修，學習先進的教學技巧和專業知識，也可以通過加強教師與航空企業的聯系，及時有效交流，這樣做的主要目的是提升其專業教學水平，使其教學模式不再停留在理論化教學的層面，更多的是為學生展示其專業且先進的教學模式，讓學生真正學到實用知識。其次，高校可以引進專業的一線優秀員工來校教學，主要目的是讓空乘專業的學生們接觸到更多民航上的服務知識，這樣做，不僅能夠保證知識的精準度，還能夠方便學生掌握更加貼近實際的知識技能，同時能夠實現學生理論知識的查缺補漏，讓實踐與教學相輔相成。最後，為了方便一線教師進行知識的傳授和講解，也為了讓學生們學到更多知識，建議高校為學生們設置趨於完整的專業實訓室，如形體訓練房、客艙服務訓練艙、專業化妝間等，為學生們提供專業的實訓基地，促進其相關知識能力的發展和提升，為打造高品質客艙服務奠定良好基礎。
第三，學習與實習實施有效對接。民航企業需要的空乘人員並不是只會理論知識的人員，因此，高校必須要加強學習與實習環節的有效對接，並在適應空乘專業特殊性的基礎上，實現人才的專業培養，也就是說，要改變現有的課程設置，在時間上合理分配，為學生提供更加合適的學習平台。根據目前空乘專業學生的整體狀�r和就業情況來看，有必要採取新的課程設置模式來培養空乘專業人才。在高校，留學模式可以採取「1+3」、「2+2」、「3+1」等模式來培養學生，空乘專業也可以效仿這種先進模式，採取「1+1+1」的模式，這種模式主要是指劃分年份學習，即專業學習+過度期+實習，其中，專業學習年份是指空乘專業學生以學習專業課知識為基礎，多方面發展，掌握客艙服務基本知識、相關服務禮儀、外語的聽說能力等，並通過不斷訓練，提高自身服務能力和水平，為後續的學習和實踐打下良好基礎；過渡期主要是指在學生掌握基本知識的前提下，提供更多實訓知識，如民航客艙設備、機型等，讓學生理論與實踐相結合，由於在過渡期中學生會有動手操作的機會，因此，教師必須要從旁指導，避免出現差錯，阻礙學生能力的提高；實習期主要是指在將專業知識和實踐能力掌握扎實後，可以熟練為乘客提供專業的服務，包括應急事件處理、客艙設備操作、緊急撤離等，這期間應以進入航空公司實習為主，近距離培養學生的職業道德和能力，確保其能夠通過實習掌握更加扎實的服務基礎知識，為打造高品質客艙服務做好鋪墊。 第四，加強日常管理。實現高品質的客艙服務不僅需要從教師、課程設置、實習等環節入手改善，還要加強空乘專業學生的日常管理，從自身出發，嚴於律己，實現空乘專業的職業目標。在實際生活中，學生需要在生活習慣、時間觀念以及學習習慣和態度等多方面自我管理和約束，同時，學校也可以制定相關規定對學生進行監督和管理，並將其表現作為綜合評價的依據之一。此外，教師也應該適當引導學生進行職業規劃，並在明確學生職業規劃後，幫助其樹立正確的奮斗方向和目標，促使其投入更多的精力到學習中去，建立自身良好的知識結構。比如：教師培養學生養成晨讀的習慣，一方面可以剋制學生懶惰的行為，另一方面也可以讓學生樹立良好的時間觀念，合理把握學習時間，有效提高學習效率，同時，晨讀的習慣也能夠拓展學生知識面，陶冶情操，提高涵養，是培養學生內在修養的有效方法。