路虎校園招聘

❶ 對大學生被包養的現象，你怎麼看

說實話，我特別鄙視那些不去自己努力，小小年紀就已經放棄努力走上被人包養的舒服路線的女大學生。我覺得你既然已經能夠考上大學，最起碼你的智力是絕對沒有什麼大的問題了，也應該能夠分清什麼事情該做，什麼事情不該做，分辨是非的能力還是有的吧。

我們這個社會本身就是有問題的，太過於金錢至上，覺得金錢能夠干任何事情，更甚者，願意就此不要尊嚴，不要肉體，不要臉面。可能這是社會發展的必然過程，我多希望這個過程能夠快一點，再快一點。

以上。

❷ 上高中好還是上技校好.

兩者各有各的好處，主要還是根據自己實際情況而決定，如果想要提前就業，不太想上大學的話，那麼就可以選擇技校。兩者的優勢如下：

高中能夠掌握更多的理論知識，提高文化修養，幫助自己考大學，不斷提高自己的學歷。

技校是能夠帶給大家一定的就業優勢，在技校中學習主要偏向職業技能上的培養。

結合自身選擇職業技校，使自己畢業後有一技傍身，立足社會，也不失為明智選擇。多元化的當代社會，需要更多元化的人才，不同的選擇也會為當代社會增添一份不一樣的景色。學一門自己喜歡的技術，就會看見世界有很多路可以走。選擇上職校學技術就是為了以後能找一份好的工作，掙更多的錢，如果這個專業的就業前景不理想的話將來的就業之路就會很困難，汽車時代，像汽車維修、汽車美容、汽車鈑金噴漆、新能源汽車、智能網聯汽車、二手車評估師等專業都是順應社會需求開設的，就業前景必然不會太差。學汽車專業，好就業，不失業。

然而學習可以選擇上海博世汽車職業技術培訓學校。

上海博世汽車職業技術培訓學校背靠行業，面向社會，形成了職前職後並舉，中、高職接軌的教育體系，培養了近數萬畢業生，社會培訓了數萬名職業技能人才，覆蓋交通運輸、汽車維修、汽車銷售、汽車美容裝潢、汽車鈑金噴漆專業人才。

在博世學保時捷、智能網聯、國際電動、工業機器人等汽車技術，可同時獲得中大專學歷。入學簽訂就業協議，畢業入職名企，全國120多家保時捷中心 、奔寶奧、捷豹、路虎等高端4S店及連鎖品牌車企門店終身為學員推薦就業。

❸ 普源精電怎麼樣

這廠在北京不好招人又搬到蘇州，他們在不好招聘的時候對應聘者說的工資福利和之後會有一些明顯的變化，（體檢100，要交20考勤卡費80更衣櫃費，共200元）忘刷卡一次扣十塊，人事不會提醒你，月底直接扣。這和日企每天發郵件給各部門刷卡異常單不同，如果要住宿舍還要每人交400一月。不交公積金，600績效會打折，500技能津貼一般拿不到，沒有住房補貼和交通補貼，沒有意見箱，有不滿和意見只有往肚裡吞，培訓時會對你說多麼好，卻常常以各種理由不兌現承諾，這就是民營小企業，他們把人性化管理掛在嘴邊，實際卻毫無人性，焊錫的沒有像電子廠那樣的向室外排氣的系統，直接排放在車間里，整個車間味道濃烈刺鼻，根本不管員工在健康（死活），他們為了減少人力成本，好多崗位在北京兩個人乾的工作量到蘇州給一個人干，最可氣的是在一條線有的人忙得要死有的人卻閑的蛋疼，而他們卻視若無睹沒有一點團隊精神，這就是精益部乾的事，有的工位明明坐著或者間接性坐著工作可以減輕員工疲勞而不會影響效率，他們要你必須站著....，這點還不如摳門的台企人性， 包裝組要是下午遇到出貨，到吃飯時間不許吃飯，必須幹完才能吃，有天從中午11點45吃過飯到晚上7點半才吃到飯，還是一個女孩在馬副總面前抱怨又餓又累才吃到的，任務干不完要拖班，聽馬副總和一些北京過來的人說北京要拖到晚上10點，生產管理用的是美式自上而下分配式生產管理，其後果就是爽的爽死累的累死， 精益生產部是專門負責這個工作，他們對5s的理解就是打掃衛生，這在新人培訓和現場管理可以體現，只知皮毛，5s節約成本，資源充分靈活有效利用，質量保證，生產高效的精髓他們完全不懂，比如說他們垃圾分類的籠統性等，他們給員工分配工序不管體力強度如何都是按時間來算，分配製的目的是每個人工作均勻，但人有強弱之分，比如考核時間時忽略人的差異因素不管三七二十一計時分配，人員崗位不變化你能看到所謂的均勻，但是人員崗位全部打亂你又能看到所謂的不均勻了，不管你怎麼調整隻要人員崗位不斷變化你永遠都能看到有人忙有人閑，這是美式分配製的死板僵硬，還有體力強度相對小的工位你做一天下來沒有明顯累的感覺，體力強度相對大的越干越累越累就越慢到下班時你已經累得不行了（而且每天要拖地半小時佔用的是員工吃飯後的休息時間，這樣一天到晚除了吃飯你都在幹活），工資卻沒什麼兩樣，這和正規日企管理制度有天壤之別，日企的特點是發揮每個不同的人潛力最大化，根據你所在工位實際情況和個人能力來決定不同補貼。這里的領導基本上都是90後，沒有在外企或正規大企業的管理經驗，卻天天說我們雖然是小公司但是小公司那一套我們不搞，我們要學大企業的管理方式，他們的管理方式是每天對員工開會，特點是長篇大論，不注意重點，他們對一些刺頭或能力較弱的人處理方式是開除，管理者經常說下次再這樣直接去找朱工辦離職，:（朱克雷，人事）這恰恰反應出管理者的無能，一個有能力的管理者面對各種人他都有手段讓你聽話，讓你心甘情願的賣命，你開除他說明你對他已經沒有辦法了，那是你的管理失敗，他們對規章制度的理解是特權性的，就是小蝦米必須遵守，而一些人可以明目張膽的違反卻不會受到任何懲罰，在蘇州幾年，美，日，德，台，民改組國企都干過，民族企業管理和正規外企差距太大更別說技術了，美企優勢是研發創新，但生產管理落後。日本人生產管理先進做事認真高效，節約成本和資源以及人員潛能利用最大化，他們能把事物的潛發揮到極致，但由於島國心態一葉障目創新研發不足，德企有質量可靠產品耐用以及技術研發優勢，但是沒有數量優勢，這可以在二戰的幾十架德國噴氣戰機被盟軍幾千架螺旋槳戰機消滅體現，這個廠的口號是擁有外企所有優點， （印度人雖是如此，塔塔公司也有這樣的口號但人家起碼有路虎） 空喊口號卻沒有真正有實力的各級生產管理人才和務實的生產制度，掛羊頭賣狗肉說一套做一套，精益部說要廣泛聽取吸收基層員工在的外企經驗，但你真的要和他交流時他卻很裝B（不耐煩），這可以在精益部的某某人身上體現。最後說一句普源廠房外觀設計實在華而不實車間布局也很不合理。以上是本人普源在職員工親身體驗

❹ 回望2019：行業轉型、裁員與停招，學汽車的還有多少前景

當2019年已經過去，我們回首四望，卻感到一絲凄涼。

全球汽車業都在面臨衰退，太多的汽車工人將失去工作。全球汽車巨頭們都在大規模裁減人員，以應對汽車新四化的轉型。

德國汽車行業三大巨頭已經宣布，在未來一段時間裁員人數將達到25000人左右。德國汽車工業協會總裁也向外界作了最新的預告——汽車行業公認即將迎來寒冬，在他看來，今年汽車行業裁員只是個開始，也就是說，德國汽車行業裁員情況明年會更嚴重。

BBA的電氣化進程已經全部被提上日程，進入該領域的車企將越來越多，而轉型也逐漸進入關鍵時期。隨著電氣化的日益發展，那是不是就意味著像蔚來汽車那樣的以電動車起步的新創造車企業就「站起來」了呢？

的確，相比之前校招的景象，今年蔚來汽車的現場可以說是人滿為患，一位在校的學生表示：「作為新造車企業，它恰好缺乏的是傳統科班汽車人才的背書」，此時的新創造車企業對傳統汽車工程系的學生來說更像是最後的一份救贖。當然救人的前提是自救，正如我們沒有記住當初有多少個新創造車企業的LOGO，我們也沒能注意到每天有多少個尚在「胚芽」時期就消失的新創造車企業。

結語

汽車行業的電氣化轉型是不可逆轉的趨勢，盡管推進汽車轉型包括BBA在內的出多車企必須面臨著「糧庫吃緊」，但是這也是企業經歷行業轉型不得不承擔的壓力。從各大企業的裁員到一汽-大眾的校招簡章足以見得，比起過去不斷做加法的以「量」取勝，未來的汽車行業將會開始做減法，實現以「質」取勝。

但是沒人能說清是在前線苦幹多年後被裁掉的老員工比較慘，還是苦讀四年專業課，畢業即失業的汽車相關專業大學生比較慘，最後或許他們只有一個冠名：犧牲個人發展來實現行業轉型的時代推進者。好歹心裡會舒服一些？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 英國利茲大學研究生的好就業嗎

英國利茲大學（The University of Leeds），世界百強名校，英國頂尖學府，英國常春藤名校聯盟「羅素大學集團」創始成員，英國著名的六所「紅磚大學」之一，世界大學聯盟成員，白玫瑰大學聯盟成員，N8研究聯盟成員。
利茲大學的傳播與媒體學院在業界負有盛名，其傳媒類專業在2015完全大學指南中排名第3，在2015年《衛報》中排名第3，是名副其實的世界上最頂尖的學科。

其校史可追溯於1831年，建校至今共培養出6位諾貝爾獎得主以及包括約翰·托爾金、張國榮在內的其它眾多著名校友。學校在教學與科研方面享有崇高聲譽，2016年TIMES英國大學排名上位居全英第14位。在2016/17QS世界大學排名上位居英國第18位，世界第93位。最新U.S.NEWs世界大學排名中全英第12名。在2016年1月發布的QS世界大學就業能力排名中利茲大學位居全英第3位，世界第20位。利茲大學在2014年12月18日，英國唯一官方每7年發布一次的REF英國大學科研實力（原RAE）加權排名中，位居英國第10位。
利茲大學商學院是獲得AACSB，EQUIS,AMBA三大認證的世界頂級商學院之一，培養出了道瓊斯指數公司首席財務官，聯合利華主席，德勤會計師事務所前主席等眾多工商業界著名校友；根據衛報 在2017年所公布的最新商學教育評審，利茲大學商學院名列全球Top100頂尖商學院排行其中會計金融專業列全英第1，名列15所入圍英國大學商學院排行第13，以及名列歐洲Top10大學商學院研究評審第5。
利茲大學的傳播與媒體學院在業界負有盛名，其傳媒類專業在2015完全大學指南中排名第3，在2015年《衛報》中排名第3，是名副其實的世界上最頂尖的學科。

❻ 急急急！！！！西安市高陵中學 慶華中學 藍天城關中學 鐵三中 航空發動機一中 五環中學 34中 現任校長是誰

全部都是東郊，或東部郊縣
高陵縣第一中學創建於1942年，由省教育名流、本縣有志之士羅端先先生與地方知名人士創辦，於右任先生親書校名。學校位於陝西省西安市高陵縣昭慧路南端。曾用名：高陵中學、高陵縣東方紅中學、高陵縣立中學。1984年被確定為市級重點中學。2003年10月經西安市督導室和西安市教育局嚴格復查、驗收，確定為合格市級重點中學。2007年2月被確定為陝西省標准化高中。 學校佔地120餘畝，建築面積 43472平方米。開設55個教學班，在校學生3100多名。教職工276人，專任教師213人，其中研究生5人，在讀研究生3人,大學本科學歷227人；高級教師23人，一級教師73人。 學校領導明確樹立「向管理要質量、向教育教學改革要質量」的目標。從創建一流的服務入手，抓好學校管理，在學校中層中實行競聘上崗；從創建一流的師資隊伍入手，抓好教學工作，在學校教師中實行招聘制度、待崗制度；從創建一流的學習型學校入手，為教師、學生的學習創設硬體條件和環境設施，目前，學校在圖書、雜志、實驗室、電子備課室、教師辦公室、學生住宿、學生餐飲等方面已經能夠滿足師生的需求。

慶華中學在灞橋區慶華廠旁邊
西安市慶華中學位於灞橋區田洪正街218號。現為陝西省標准化高中，省市兩級重點中學，省市兩級文明校園，中國青少年素質教育研究實踐基地，陝西省教育科研項目學校，陝西省未成年人思想道德建設先進學校，西安市基礎教育課程改革工作先進單位，省工辦、灞橋區高考、中考成績優勝學校，灞橋區先進集體，教育教學管理綜合評估優秀學校。2006年9月22日，學校正式移交灞橋區教育局管理。一年來，學校在區教育局的直接領導下，抓穩定、保質量、謀發展，教育教學質量有了長足的發展，取得了可喜的成績。

藍田縣城關中學
五路口西邊，西安市體育場坐西安到藍田公交，藍田縣城下便到。

西安鐵三中位於唐大明宮麟德殿遺址南端，創建寸：1973年，是鄭州鐵路局西安分局所屬的一所完全中學。1980年被陝西省教育廳命名為首批省級重點中學，1984年被鐵道部和鄭州鐵路局命名為部局級重點中學。

五環中學在西安市紡織城

西航一中創辦於1964年。1987年被西安市教委命名為市級重點中學。經過四十年的努力，學校逐步確立了「為學生終生發展服務」的辦學理念和」爭創一流名牌學校」的發展目標。學校多次被陝西省國防科工委命名為」優秀學校」。
哈哈~在西安市北郊。西航公司，也就是紅旗廠。
直通車有K618，719，406，17，517，711。到紅旗長下車。也就是西航公司下車。就到了

34中，是我的母校，在灞橋區灞橋鎮，具體點就是在灞河邊上，坐301路
省重點中學