卡罗拉发动机怎么样
A. 卡罗拉发动机怎么样
新一代卡罗拉仍将搭载1.5L直列四缸发动机，但增加了智能怠速停止系统，以挑战平均油耗20.0km/L为目标;此外也新增了1.3L小排量设定。而美规版与亚洲版则维持1.8L与2.0L两种设定。CVT无极变速系统将列为全系列车款的标准配备。
B. 丰田卡罗拉发动机质量怎么样它的小毛病多吗
优点：外观帅气，空间宽大，操控灵活，动力强劲，大爱。
缺点：设计豪华，做工细腻，实在是没有什么可以挑剔的
外观：外观十分的帅气，看起来十分精致，典雅高贵大气也不失运动
内饰：内饰无论是用料还是做工都是一流的水准，中控面板的质感也很好。
空间：身高186，体重175，坐进去一点不拘束，这空间是很好的
配置：这个价位这个级别，配置可以说是应有尽有了，高科技也挺多的。
动力：动力对我来说够用了，起步虽然不是太快，但跑起来后还是挺不错的。
操控：操控相对比较精准，各种操作的效果都挺好的，可以说是车随心动
油耗：油耗在意料之中。相信后面还能降降，主要跟路况和驾驶风格有关
舒适：舒适性很好，座椅的支撑性和包裹性都很好，隔音特别好
优点：外观空间这些我都觉得挺满意的，逼格很高，一地那都不像十几万的车，性价比蛮高的。
缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。
外观：外观很喜欢，设计很有创意，轮廓分明，线条突出，看起来就很有运动感。
内饰：内饰简洁大方，中控的设计不是特别好看，但排列分布错落有致，用起来比较方便。
空间：全家没有大块头，基本也就是一个人开，空间没多大要求
配置：配置还是不错的，想胎压监测、无钥匙进入、倒车雷达这些都有了，基本够用。
动力：动力可以满足日常使用需求，加速能力我觉得一般。
配置：配置还是不错的，想胎压监测、无钥匙进入、倒车雷达这些都有了，基本够用。
动力：动力可以满足日常使用需求，加速能力我觉得一般。
操控：车子看起来真的显大，但转向挺灵活的，过弯也很轻松，开起来也特别稳。
油耗：油耗在意料之中。相信后面还能降降，主要跟路况和驾驶风格有关
舒适：舒适性还可以，座椅挺舒服的，空间也很好，就是减震不是太好，显硬。
C. 新卡罗拉发动机怎么样
卡罗拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）两种动力选择
虽然网上很多文章拿明锐和卡罗拉比较，说明锐怎么都好，但是我个人的感觉，很多文章是在胡扯，也可能是上海大众的托吧。从技术的角度，一般人蒙不了我。希望能够帮助一些不太懂车，又准备买车的朋友别上当。
作为利用燃油产生能量的汽车来说，发动机是核心部件，衡量发动机的好坏，比较简单的办法有以下几点：
首先是与同价位、同排量的车比较动力性能，包括最大输出功率和最大扭矩，简单地说，前者是在衡量发动机产生的能量，后者可以衡量发动机产生的力量大小。比如，与卡罗拉价格相近的明锐轿车，同样是16L的发动机，卡罗拉的最大输出功率可以达到90千瓦，而明锐的仅为77千瓦；对于同价位的卡罗拉1.8L车型与明锐2.0L车型相比，不但最大输出功率大于明锐15千瓦，而且最大扭矩也高于明锐5牛•米。
其次要看油耗。就目前的发动机技术而言，1.6L车型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L车型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新车的油耗时，不能以每小时90 迈的速度行驶状态下得到的油耗数据，因为那种行驶环境在我们的日常使用中几乎不会出现，而且往往与实际使用中的油耗差别较大。因此，综合工况的油耗更真实一些。在这一点上，卡罗拉是比较厚道的，公布的数据是综合工况下的数据，而且都远小于一般车的油耗水平。其实很多时候，丰田车的实际油耗甚至比它公布的油耗数据还低，而大众汽车公司公布的理想油耗好像始终都是只能梦寐以求的境界。
高动力输出与低油耗水平一直是汽车技术上的一对矛盾，然而却是绝大多数汽车用户对车辆的期望，谁能够在此方面做得好，无疑就越贴近用户的心。毫无疑问，就目前的小型车市场来看，卡罗拉的发动机是更贴心的，这种贴心与它的高科技有着直接的关系。
首先是非常先进的双VVT-i技术。一汽丰田的高级轿车皇冠和中级轿车锐志的发动机采用的都是这一技术。双VVT-i技术使发动机实现了从混合气的吸入、燃烧到排气的高效率，大大提升了发动机的工作效率；同时，发动机从2000转到4400转的区域内都保持最大扭矩的90%以上，带来长久的强劲动力。由于双VVT-i技术使发动机对燃油的利用率达到了非常高的水平，因此车辆的燃油经济性大幅提高。
其次是高科技航空技术的电子节气门智能控制系统。一般的节气门装置，节气门的开启角度主要根据喷油量不断变化而改变。COROLLA卡罗拉采用高科技航空技术的电子节气门智能控制系统，节气门的开启角度控制，除了根据喷油量大小外，也会应各种不同的行车状况需求，运用发动机电脑计算最佳节气门开启角度，再通过节气门控制电机，以调节控制节气门开启，精确控制发动机动力输出。不但使发动机具有强悍的动力，还大大增强了燃油经济性。
再次是先进材质的使用。卡罗拉的发动机采用铝合金材质，优越于其他品牌车型的材质，大大减轻了车身重量，更有利于节油。
D. 卡罗拉车子发动机技术怎么样
卡罗拉1.8L的发动机是2ZR-FE双VVT-i; 1.6L的发动机是1ZR-FE双VVT-i.
双VVT 排气门正时是指发动机在各种工况下利用废气再燃烧或尽可能使废气排出
充分燃烧节约耗油
vvt-i
1.概述
可变气门正时系统
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
2.可变气门正时理论
合理选择配气正时，保证最好的充气功率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。
图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。如迟闭角40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好的利用气流的惯性充气。当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。
图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率hv曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min。由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
改变进气迟闭角可以改变充气效率hv曲线随转速变化的趋向，以调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。不过，更确切的说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率hv增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统的凸轮轴挺杆气门机构来说，由于在工作中无法做出相应的调整，也就难于达到上述要求，因而限定了发动机性能的进一步提高。
3. 在北极星LH2发动机上的应用
可变正时的结果与传动 在北极星LH2发动机上，其传动方式以及进排气凸轮轴分布如图2所示，排气凸轮轴安装在外侧，进气凸轮轴安装在内侧。曲轴通过链条首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过另外一个链条驱动进气凸轮轴。
可变气门正时调节器 如图3所示，（a）图为发动机在高速状态下，为了充分利用气体进入气缸的流动惯性，提高最大功率，进气迟闭角增大后的位置（轿车发动机通常工作在高速状态下，所以这一位置为一般工作位置）。（b）图为发动机在低速状态下，为了提高最大扭矩，进气门迟闭角减少的位置。进气凸轮轴由排气凸轮轴通过链条驱动，两轴之间设置一个可变气门正时调节器，在内部液压缸的作用下，调节器可以上升和下降。
当发动机转速下降时，可变气门正时调节器下降，上部链条被松动，下部链条作用着排气凸轮旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时链条的作用下不可能逆时针反旋，所以进气凸轮轴受到两个力的共同作用：一是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力；二是调节器推动链条，传递给排气凸轮的拉力。进气凸轮轴顺时针额外转过θ角，加快了进气门的关闭，亦即进气门迟闭角减少θ度。
当转速提高时，调节器上升，下部链条被放松。排气凸轮轴顺时针旋转，首先要拉紧下部链条成为紧边，进气凸轮轴才能被排气凸轮轴带动旋转。就在下部链条由松变紧的过程中，排气凸轮轴已转过θ角，进气凸轮才开始运动，进气门关闭变慢了，亦即进气门迟闭角增大了θ度。
两种工作状态 从图2和图3不难看出，该发动机在左侧和右侧的可变气门正时调节器操作方向始终要求相反。当发动机的左侧可变气门正时调节器向下运动时，右侧可变气门正时调节器向上运动，左侧链条紧边在下边，右侧链条紧边在上边。调节器向下移动时，紧边链条都是由短变长。
当发动机处于较低转速时，要求进气门关闭的轿早，如图4（a）所示。左列缸对应的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短。左右列缸对应的进气凸轮轴在两个力的共同作用下都顺时针额外转过θ角，加快了进气门的关闭，满足了低速近期们关闭早，可提高最大扭矩的要求
当发动机处于较高转速时，要求进气门关闭得较迟，如图4（b）所示。左列缸对应的可变气门正时调节器向上运动。上部链条由短变长，下部链条由长变短。右列缸对英的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。在左列缸的下部链条，右列缸的上部链条同时由长变短的过程中，排气凸轮轴已转过θ度，进气凸轮才开始动作，进气门关闭变慢了，满足了高速，进气门关闭较迟，可提高最大功率的要求。
4.可变正时的微机控制
发动机的可变气门正时系统由发动机控制单元ECM进行控制，微机控制关系如图5所示。左右列缸对应的可变气门正时机构均设置了一个可变正时电磁阀。发动机在获得转速传感器的信息后，对左右列缸对应的可变气门正时电磁阀的控制方式做出正确选择控制阀体动作。当获得不同阀体位置时，通往可变气门正时调节器内的液压缸油路变换，使得可变气门正时调节器上升或下降，以至于左右列缸对应的进气门获得了不同的迟闭角。
双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
本田的
VTEC系统：
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。
以前我买车的时候也对比过 本田的思域
后来还是选择了卡罗拉 建议楼主如果是买车的话 卡罗拉是不错的选择
希望我的答案对你有帮助
记得网上有个关于丰田和本田发动机对比的视频
我没找到 呵呵
E. 丰田卡罗拉发动机好吗谢谢。
经济，省油。耐用。可以的
F. 丰田卡罗拉1.2t发动机质量怎么样
性能比较好，
发动机噪声小。
G. 丰田卡罗拉发动机怎么样
丰田卡罗拉发动机个人认为虽然与其他日系主流车型的发动机相比动力性不算特别出众，但是可靠性方面还是相当不错的。
H. 卡罗拉发动机怎样
卡罗拉在家轿市场上一直有“家轿王”的称号，源于其自上市以来，全球销量表现一直非常出色，融合了家用的舒适实用和更加出色的燃油经济性。现全新一代卡罗拉于去年8月份上市，售价区间为11.98~15.98万元，合适的价格，稳定的性能，这样来看，卡罗拉还是比较值得购买的。
丰田卡罗拉属于畅销车型，目前来说主打1.2t款，相对来说主要经济节油而且标配带有esp安全稳定性较高一些，发动机技术没问题。
I. 卡罗拉1.2T的发动机怎么样
慢点后期涡轮增压接入后动力增强，还不错。可以选择。
卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。[1]第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。