航海的英語
❶ 航海英語
北半球的高壓中心在觀測者的西側，感受到的風向如何？
當沒有地轉偏向力的時候，比如赤道附近的北半球是西風；
高空只受地轉偏向力影響，是北風；
在低空再受摩擦力影響，是西北風。
所以應該選C，北到西風的范圍內。
*風來流去。
*題意不考慮前進方向。
判斷方法正確，答案是北風到西風的范圍，而不是西北風，因為高空和低空，以及緯度高低各不同，但范圍在北風到西風之間。
❷ 很多的航海英文縮寫（包括提單和航次指令）有知道的嗎。
Booking number：訂艙號碼
Vessel：船名
Voyage：航次
CY Closing DATE：截櫃日期，截關日
closing Date/Time：截櫃日期
SI CUT OFF date/time：截提單補料日期/時間
Expiry date：有效期限，到期日期
Sailing date：航行日期 / 船離開港口的日期
ETA （ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：預計到達時間，到港日
ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：開船日
ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截關日
Port of loading（POL）：裝貨港
Loading port：裝貨港
From City:起運地
EXP（export)：出口
Final destination：目的港，最終目的地
Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交貨地
Port of discharge：卸貨港
Discharge port：卸貨港
Load Port: 卸貨港
Dry：乾的/不含液體或濕氣
Quantity：數量
cargo type：貨物種類
container number：集裝箱號碼
container：集裝箱
specific cargo container:特種貨物集裝箱
Number of container：貨櫃數量
container Size：貨櫃尺寸
CU.FT ：立方英尺
Cont Status:貨櫃狀況
seal number：封條號碼
seal No：封條號碼
seal type：封條類型
weight：重量
Gross weight：總重（一般是含櫃重和貨重）
Net Weight：凈重
Actual weight:實際重量，貨車，集裝箱等運輸工具裝載後的總重量
Laden：重櫃
remarks：備注
remarks for Terminal：堆場/碼頭備注
piace of receipt：收貨地
Commodity：貨物品名
intended：預期
ETD:預計開船日期
Booking NO: SO號碼/訂倉號碼
Shipper:發貨人
Container No（Number）:集裝箱號碼
Equipment Number：貨櫃號碼
Reefer Tetails:冷櫃參數
contact：聯絡人,聯系方式
contact person：聯絡人
intended fcl container delivery CUT-OFF：指定的重櫃交櫃時間，裝箱整箱交付截止
intended shipping instruction CUT-OFF：指定的文件結關時間，航運指示截止
DOC CUT-OFF：文件結關時間(可能沒有額外指定,按船公司一般的規律)
像上面都是有特指的）
Cargo nature：貨物種類
booking Party：
Full return location：
Full return CY：
Awkward:
Break bulk:
service contract NO：服務合同編號，
Wquipment size/type：
SI CUT: 截提單補料或截關
BKG Staff: BKG是Booking的簡寫，那就是訂艙人員
Regional BKG#:預訂區域，
Sales Rep: 銷售代表
BILL of Lading#:提單號，提單方案
Expected Sail Date:
Empty Pick up CY:提空櫃地點
Empty Pick up Date:提空櫃時間，提櫃有效期
Pre Carrier: 預載
Est.Arrival Date:EIS到達時間
CY CUT: 結關時間（具體還不清楚是碼頭截重櫃還是截海關放行條時間）
CY open: 整櫃開倉時間
Port of delivery：交貨港口
Receive Term: 接收期限
Delivery Term: 交貨期限
Ocean Route Type: 海運路線類型，多指印度洋航線類型
EQ Type/Q＇ty:集裝箱數量，類型 EQ是Equipment的簡寫
Address:地址
Special cargo information: 特別貨物信息
Please see attached,if exists: 如果有,請見附檔/如果存在，請參閱附件
Shipper＇own container:托運人自己的集裝箱
Dangerous:危險或危險品 / 危險標志
Internal：中心的，內部的
Released: 釋放，放行
MT就是指噸，英文叫METRE TONE
Customer:客戶
FCL full container load： 整櫃
FCL：整箱，整箱貨
LCL less than container load ：拼箱，拼箱貨
Carrier：承運人
Trucker:拖車公司/運輸公司
Tractor NO：車牌號碼
Depot:提櫃地點
Pickup Location：提櫃地點
Stuffing:裝貨地點
Terminal:還櫃地點
Return Location：交櫃地點
Full Container Address:還重櫃地點
revised:修改後，已經校正，已經修訂
Size/Type:櫃型尺寸 尺寸/種類
Discharge Port:卸貨港
Destination:目的地
Special Type:特殊櫃型
S/O No:訂艙號
Shipping Order No. :托運單號碼
Temp:溫度
Vent:通風
Humidity:濕度
PTI:檢測
Genset:發電機
Instruction:裝貨說明
Special Requirement:特殊要求
GWT：（貨物毛重）限重/櫃，一般是櫃和貨物的總重量
SOC：貨主的集裝箱
Feeder Vessel/Lighter： 駁船航次
WT(weight) ：重量
G.W.(gross weight) ：毛重
N.W.(net weight) ：凈重
MAX (maximum) ：最大的、最大限度的
MIN (minimum)： 最小的，最低限度
M 或MED (medium) ：中等，中級的
P/L (packing list) ：裝箱單、明細表
船公司的集裝箱箱門上英文表示：
1.GROSS WT 71，650 LB. 32，500 KG
總重/ 表示該櫃的櫃重和可以裝載貨物重量之和的總重 是71650磅或32500千克
2.PAYLOAD 60，850 LB. 27600 KG
有效載荷 /表示該櫃容許裝載的最大貨物重量，27600千克
但是並不表示運輸中的貨物就能夠裝那麼重
3.TARE WT. 10，800 LB 4，900 KG
車身重量的扣除 / 表示該櫃的自身重量 4900千克
4.CUBE 3，040 CU.FT. 86.0 CU.M
立方 /表示該櫃可以的內容積，也就是可以裝貨的最大體積是 3040立方英尺或6立方米
5.MAX.G.W. 30.480 KGS 67.200 LBS
總重/ 表示該櫃的櫃重和可以裝載貨物重量之和的總重 30480千克
6.TARE 4.850 KGS 10.690 LBS
車身重量的扣除 / 表示該櫃的自身重量 4850千克
7.MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS
有效載荷 /表示該櫃容許裝載的最大貨物重量， 25630千克 但是並不表示運輸中的貨物就能夠裝那麼重
8.CU.CAP. 86.0 CU.M 3，040 CU.FT.
立方 /表示該櫃可以的內容積，也就是可以裝貨的最大體積 86立方米
9. MGW. 32，500 KGS 71.650 LBS
總重/ 表示該櫃的櫃重和可以裝載貨物重量之和的總重 32500千克
10.NET. 28，600 KGS 63.050 LBS
凈重 / 有效載荷 /表示該櫃容許裝載的最大貨物重量，28600千克 但是並不表示運輸中的貨物就能夠裝那麼重
❸ 急求航海英語翻譯
引水13:32登船期以操縱船舶在河中掉頭。1440時拖輪「EVA"在左船頭系牢，船頭船尾系纜送出，原來入水備便船錨絞回。船舶主機變速航行，船舶駛往下游掉頭區域。1455拖輪EVA解綁，船舶駛往掉頭區，1458左錨拋出，主機進行必要操縱更加頻繁，1514左錨絞回，此時本來頂推船舶協助掉頭的拖輪EVA撞到本輪5艙正橫船殼。1518左錨再次拋下並抓牢保持三節錨鏈入水。
由拖輪EVA引起的損害檢查顯示本輪5艙下部洞穿，破損位置在右側G6列板、22號肋骨處。目視洞口尺寸為12*2，呈豎直方向。
我僅以此要求拖輪EVA對我輪造成的損失及維修等相關費用負責。
（這是船舶發生損害時船長發出的聲明）
❹ 航海英語翻譯
我輪在營口港拆檢了主機燃油系統背壓閥，找到11個高壓油泵導筒上的節流悶頭和斷裂的卡簧（見附件）。已在PMS中申請備件，舊的悶頭螺紋有不同程度的損傷，但卡簧沒有，只有等備件到船後拆檢高壓油泵。
My wheel is in Ying Kou harbor dismantle have inspected up the lead plane fuel oil system back pressure valve, spring (sees the shut the head and tearing orificing dacron khaki on finding 11 high-pressure oil pumps leading a tube accessories). Apply for attachment already in PMS, old quietly thread has the loss, but card to varying degrees spring not, only when waiting for attachment to arrive at the boat queen dismantle inspect up a high-pressure oil pump.
NO. 5/2/3缸緩沖器彈簧已換新，NO.5缸是韓國備件（當時無日本備件），NO.2和NO.3缸是日本備件，三隻缸的彈簧均已斷裂（見附件）。現船存3套韓國、2套日本彈簧，下一港准備再拆檢2隻缸換2套日本彈簧。未發現有燃油壓力波動和緩沖器漏油現象，我們再加強檢查。
NO. 5/2/3 jars buffers spring already changes for new, NO. 5 jars are Korea Republic attachment (there were no Japan attachment at that time) , NO. 2 composes in reply NO. 3 jars are that Japan attachment , three jars spring break without exception already (see accessories). The boat stores 3 set of Korea Republic now , dismantles 2 set of Japan spring , time as soon as harbor preparation again to inspect up 2 jars changing 2 set of Japan spring. Not find that has fuel oil pressure fluctuation and the buffer oil leak phenomenon , we reinforce go over again.
❺ 航海用英文怎麼說
navigation
航海
航海[háng hǎi]
詞典
navigation; voyage; seafaring; navigate
網路
Sailing; MARINE; SAIL
船長在航海日誌中描述了這場事故。
The captain described the accident in the ship's log.
他記下緯度和經度，然後在航海圖上做了個標記。
He noted the latitude and longitude, then made a mark on the admiralty chart.
船長在航海圖上標出了這個區域，在這一區域里航行是相當安全的。
The captain charted this area out and it's quite safe to sail in it.
約翰：是的，我太太和我喜歡潛水和航海。
John: Yes, my wife and I like diving and sailing.
❻ 關於航海英語
現在每年航海英語的考試計算機題庫加入的新題越來越多，大概佔到20%~30%，而且新題不出版發行，現在每個航海院校發的習題集都不完整（主流的是3300多道題的）平時學習還是從單詞入手，背完單詞就做題，航海英語等到考前突擊是不可行的。
❼ 航海英語
都得會，單詞要用在看報文，口語是交流的，考試聽 說 寫都考，書的話去買教材吧，英語這個東西沒啥基礎不基礎的，只不過看你怒不努力，基礎只是一方面
❽ 關於航海的英語
航海英語
一般看3300就足夠用了
語法還是很少的
考試也就幾分左右
航海上要求簡單易明的句子，誰還用語法啊
沒有多少題，我們當初有2580
和3300
我兩個都看了，但是他們之間又重復的題，放心吧，只要認真看沒什麼問題
有的實在翻譯不過來，就記住答案，還有盡量每段話都翻譯出來就能知道答案，意思是你不需要知道每個單詞什麼意思，要是考試出現，你大體一翻譯就知道選擇什麼就可以了，這就是我考大證的經驗
希望對你有幫助。
❾ 英語航海常用語
集裝箱貨運術語
集裝箱（container）
具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝箱計算單位 （twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
集裝箱租賃 （container leasing)
所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
集裝箱裝卸區（container terminal)
集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務：（1）對整箱貨運的交換、保管。（2）設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。（3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。（4）辦理有關貨運單證的編簽。（5）編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。（6）辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。（7）空箱的收發、存貯和保管。（8）安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃。（9）其他有關業務工作。集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。
集裝箱前方堆場（marshalling yard）
在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
集裝箱後方堆場（container yard）
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區"大門口"進行交接的）。
空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些資本主義國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：（1）拼箱貨的理貨和交接。（2）對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註。（3）拼箱貨的配箱積載和裝箱。（4）進口拆箱貨的拆箱和保管。（5）代承運人加鉛封並簽發站收據。（6）辦理各項單證和編制等。
托運人責任（shipper's liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不於傳統運輸的有：
（1） 應保證所報貨運資料的正確和完整。（2）承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。（3）海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。（4）如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。（5）如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。（6）在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
責任限制（limits of liability）
集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 同一責任制（uniform liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任。即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。
網狀責任制（network liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference）
在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面：（1）集裝箱裝卸港，集散運輸。（2）集裝箱運輸專用術語解釋。（3）各種運輸交接方式船貨雙方責任。（4）訂艙手續及貨運資料申報。（5）各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。（6）提單簽發。（7）設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收。（8）交貨手續。（9）運費計算方法及支付。（10）各種費用項目計收辦法，費率變更規定。（11）幣制，貶值，增值規定。（12）內陸運輸規定及收費。
交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
（1） 門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為"門到門"運輸。
（2） 門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
（3） 門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
（4） 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。
（5） 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
（6） 場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
（7） 站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。
（8） 站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
（9） 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上"委託人裝箱、計數並加鉛封"的條款。
拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語。裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
箱位（slots）
在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
排號（bay number）
集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
行號（row number）
又稱列號。集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
層號（tier number）
集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加?quot;D"字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一"H"字。
箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司（在資本主義國家由集裝箱裝卸區）根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。並在船舶抵港徵得船方同意後，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電後據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求： （1）保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性。 （2）保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性。 （3）最合理地利用船舶的載重量和艙容。 （4）保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全。 （5）要考慮便於裝卸作業。 （6）多圩靶妒保�匭胱⒁猓�砸韻驢扛鄣淖靶恫灰�斐煞�鍘?/p>
站場收據（dock receipt）
承運人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批註。站場收據的作用，相當於傳統運輸中的大副收據。它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
集裝箱（container）
具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
散貨集裝箱（solid bulk container）
箱頂設有2-3個裝貨口，箱底或端門處設有漏斗狀卸貨口供裝散貨用的密閉集裝箱。裝貨時，一般由箱頂的裝貨口灌入，卸貨時可從裝貨口吸出，或採用自動傾斜底盤車，把集裝箱的另一端傾斜舉起，貨物就可從箱底或端門處的卸貨口自動流出。散貨集裝箱適用於裝載米、麥、大豆等散裝糧谷，也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧谷時，由於煲叩男枰��械納⒆凹�跋淶畝ド匣股櫨薪�醒�粲玫母絞餱爸謾?/p>
冷藏集裝箱（refrigerated container）
冷凍集裝箱（reefer container）
保溫集裝箱（insulated container）
運送鮮魚、鮮肉、冷凍食品及水果、蔬菜、膠片、葯品等需要保持一定溫度的貨物的密閉集裝箱。分冷凍集裝箱和保溫集裝箱兩種。
（1）冷凍集裝箱一般在箱的前端部設有內藏式冷凍裝置。在冷凍機工作時，冷風從箱內後端的通風管吹出通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風導軌，經前端壁上的冷風吸入口，返回冷凍機進行循環。為了提高冷卻效果，整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內部都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作溫度在-28℃~+26℃之間，根據貨種的需要，可自動調節是箱內溫度不變。
（2）保溫集裝箱主要用於裝載水果、蔬菜等鮮貨。一般用乾冰等冷劑防止箱內溫度過度上升，通常的保溫時間為72小時左右。箱內四周和上下都有充分的防熱構造。
板箱集裝箱（platform container）
一種只有箱底、四根角柱和若干可拆卸側柱、而沒有箱頂、側壁、端壁（有的裝有拆卸式端壁）的集裝箱。具有便於起重機或叉式裝卸車從上面或側面裝卸貨物的優點。適於裝載重型機械、鋼材、車輛、管子、原木、電極、鋼錠和桶裝貨物等。由於板架集裝箱上部沒有縱橫構件，為了防止角柱變形造成角配件位移，影響集裝箱專用吊具的作業，對角柱的強度要求較高。
集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱獠孔畲蟮某ぁ⒖懟⒏叱嘰紜K�僑范��跋淠芊裨詿�啊⒌著壇怠⒒醭怠⑻�煩盜局�浣�謝蛔暗鬧饕�問�J歉髟聳洳棵瘧匭胝莆盞囊幌鈧匾�際踝柿稀? 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）
集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
集裝箱內容積（container's unobstructed capacity）
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
設備交接單（equipment receipt）
集裝箱所有人或租用人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、台車及電動機等。交接單分"出門"和"進門"兩種。
基本港（Base Port）
是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。
非基本港口（Non-Base Port）
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元（USD）/FT。
基本運費率（Basic Rate）
運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight UnitPrice。
基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上模里西斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。
貨運用語中英文對照
運輸 transportation | | transit | | conveyance
運送 to transport | | to carry | | to convey
運輸業 transportation business | | forwarding business | | carrying trade
運輸代理人 a forwarding agent
承運人 a freight agent | | a carrier
船務代理人 a shipping agent
陸上運輸 transportation by land
海上運輸 transportation by sea
貨物運輸 goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods
貨輪 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火車 goods-train | | freight-train
卡車 goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck
貨運辦公室 goods-office | | freight-department
運費率 freight | | freight rates | | goods rate
運費 carriage charges | | shipping expenses | | express charges
車費 cartage | | portage
運費預付 carriage prepaid | | carriage paid
運費到付 carriage forward | | freight collect
運費免除||免費 carriage free
協定運費 conference freight | | freight rate
運費清單 freight account
托運單 way-bill | | invoice
運送契約 contract for carriage
裝運 shipment | | loading
裝上貨輪 to ship | | to load | | to take on a ship
裝運費 shipping charges | | shipping commission
裝運單||載貨單 shipping invoice
裝運單據 shipping documents
大副收據 mate's receipt
裝船單 shipping order
提貨單 delivery order
裝船通知 shipping advice
包裹收據 parcel receipt
准裝貨單 shipping permit
租船契約 charter party
租船人 charterer
程租船||航次租賃 voyage charter
期租船 time charter
允許裝卸時間 lay days | | laying days
工作日 working days
連續天數 running days | | consecutive days
滯期費 demurrage
滯期日數 demurrage days
速遣費 despatch money
空艙費 dead freight
退關 short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs
賠償保證書(信託收據) letter of indemnity | | trust receipt
裝載 loading
卸貨 unloading | | discharging | | landing
裝運重量 shipping weight | | in-take-weight
卸貨重量 landing weight
壓艙 ballasting
壓艙貨 in ballast
艙單 manifest
船泊登記證書 ship's certificate of registry
航海日記 ship's log
船員名冊 muster-roll
(船員，乘客)健康證明 bill of health
光票 clean bill
不清潔提單 foul bill
有疑問提單 suspected bill
航貿業務名詞解釋
提單 BILL OF LADING 提單是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證在目的港交付的單證。
已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。
直達提單 DIRECT B/L 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 THROUGH B/L 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。
多式聯運提單 MT B/L 指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用於全程運輸的提單。
班輪提單 LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規定的港口間連續從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者並非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發的提單。
記名提單 STRAIGHT B/L 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
指示提單 ORDER B/L 通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此種提單通過指示人背書後可以轉讓。
不記名提單 BLANK B/L或OPEN B/L 提單內沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。
清潔提單 CLEAN B/L 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批註。
不清潔提單 FOUL B/L 貨物交運時，其包裝及表面狀態出現不堅固完整等情況，船方可以批註，即為不清潔提單。
包裹提單 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 適用於少量貨物、行李或樣品等。
最底運費提單或稱起碼提單 MINMUM B/L 運費未到運價本規定的最低額，而按規定的最低運費計收。
並提單 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批數的貨物合並在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫並提單，後者叫拼裝提單。
分提單 SAPARATE B/L 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。
過期提單 STALE B/L 出口商向銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法於船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
交換提單 SWITCH B/L 起運港簽發提單後，在中途港另行換發的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站
倒簽提單 ANTE-DATED B/L 承運人應托運人的要求在貨物裝船後，提單簽發的日期早於實際裝船完畢日期的提單。
預借提單 ADVANCED B/L 因信用證規定裝運期和結匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。
艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L 指貨物裝載於船舶露天甲板，並註明「甲板上」字樣的提單。
貨運提單 HOUSE B/L 由貨運代理人簽發的提單。貨運提單往往是貨物從內陸運出並運至內陸時簽發的。這種提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。
國際多式聯運 INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT 根據貨物托運人委託，由多式聯運經營人以至少兩種不同的運輸方式，其中一種為海運方式，將貨物從一國境內接管貨物地點運至另一國境內指定交付貨物的地點，這種運輸方式稱為國際多式聯運。它的主要形式有：海陸/海空/海鐵等。
國際物流 INTERNATIONAL LOGISTICS 指世界各國或各地區之間，由於國際貿易活動而發生的商品實體從一個國家或地區流轉到另一個國家或地區的物流活動。
❿ 航海英語字母讀法
A -Alpha
B -Bravo
C -Charlie
D -Delta
E- Echo
F- Foxtrot
G -Golf
H -Hotel
I -India
J -Juliet
K -Kilo
L- Lima
M -Mike
N -November
O -Oscar
P -Papa
Q -Quebec
R- Romeo
S -Sierra
T -Tango
U -Uniform
V -Victor
W- Whiskey
X -X-ray
Y -Yankee
Z -Zulu
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A Alfa (ICAO, ITU, IMO, FAA)
Alpha (ANSI) AL FAH ˈælfɑ
B Bravo BRAH VOH ˈbrɑːˈvo
C Charlie CHAR LEE or
SHAR LEE ˈtʃɑːli or
ˈʃɑːli
D Delta DELL TAH ˈdeltɑ
E Echo ECK OH ˈeko
F Foxtrot FOKS TROT ˈfɔkstrɔt
G Golf GOLF ɡʌlf [sic]
H Hotel HO TELL (ICAO)
HOH TELL (ITU, IMO, FAA) hoːˈtel
I India IN DEE AH ˈindiˑɑ
J Juliett (ICAO, ITU, IMO, FAA)
Juliet (ANSI) JEW LEE ETT ˈdʒuːliˑˈet
K Kilo KEY LOH ˈkiːlo
L Lima LEE MAH ˈliːmɑ
M Mike MIKE mɑik
N November NO VEM BER noˈvembə
O Oscar OSS CAH ˈɔskɑ
P Papa PAH PAH pəˈpɑ
Q Quebec KEH BECK keˈbek
R Romeo ROW ME OH ˈroːmiˑo
S Sierra SEE AIR RAH (ICAO, ITU, IMO)
SEE AIR AH (FAA) siˈerɑ
T Tango TANG GO ˈtænɡo [sic]
U Uniform YOU NEE FORM or
OO NEE FORM ˈjuːnifɔːm or
ˈuːnifɔrm [sic]
V Victor VIK TAH ˈviktɑ
W Whiskey WISS KEY ˈwiski
X X-ray or
Xray ECKS RAY (ICAO, ITU)
ECKS RAY (IMO, FAA) ˈeksˈrei
Y Yankee YANG KEY ˈjænki [sic]
Z Zulu ZOO LOO ˈzuːluː