生物柴油催化劑

⑴ 生物柴油催化劑的介紹

生物柴油催化劑是指在動植物油脂以及下腳料用於生產燃料油的過程中，起加速化學反應，增加出油率，提高燃油質量的一切化學助劑。

⑵ 誰知道目前制備生物柴油的新型催化劑有哪些我做實驗用，希望了解這方面的朋友能幫幫忙，不勝感激

呵呵，我是做這行的，做了5年了，你是哪兒

⑶ 生物柴油的主要成分是什麼 和柴油由什麼區別

生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。生物柴油是典型「綠色能源」，大力發展生物柴油對經濟可持續發展，推進能源替代，減輕環境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰略意義。 生物柴油的主要特性 眾所周知，柴油分子是由15個左右的碳鏈組成的，研究發現植物油分子則一般由14-18個碳鏈組成，與柴油分子中碳數相近。因此生物柴油就是一種用油菜籽等可再生植物油加工製取的新型燃料。按化學成分分析，生物柴油燃料是一種高脂酸甲烷，它是通過以不飽和油酸C18為主要成分的甘油脂分解而獲得的.與常規柴油相比，生物柴油具有下述無法比擬的性能： 1.具有優良的環保特性。主要表現在由於生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%(有催化劑時為70%)；生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低於柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患癌率；由於生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%(有催化劑時為95%)；生物柴油的生物降解性高。 2.具有較好的低溫發動機啟動性能。無添加劑冷濾點達-20℃。 3.具有較好的潤滑性能。使噴油泵、發動機缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長。 4.具有較好的安全性能。由於閃點高，生物柴油不屬於危險品。因此，在運輸、儲存、使用方面的安全性又是顯而易見的。 5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃燒性好於柴油，燃燒殘留物呈微酸性，使催化劑和發動機機油的使用壽命加長。 6.具有可再生性能。作為可再生能源，與石油儲量不同，其通過農業和生物科學家的努力，可供應量不會枯竭。 7.無須改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲存設備及人員的特殊技術訓練。 8.生物柴油以一定比例與石化柴油調和使用，可以降低油耗、提高動力性，並降低尾氣污染。 生物柴油的優良性能使得採用生物柴油的發動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲II號標准，甚至滿足隨後即將在歐洲頒布實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標准。而且由於生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低於該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由於二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害於人類的重大環境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。

⑷ 生物柴油催化劑是什麼 我光知道氫氧化鈉跟甲醇 問下純鹼跟乙醇可以代替前面那種催化劑嗎

隨著經濟的快速發展，全球的能源需求量日益增加；而全球范圍的石化能源儲量正逐漸減少，並且使用石化能源所引起的環境污染更是人類面臨的大問題。因此開發綠色可再生、環保的替代性燃料已成為本世紀人類最重要的研究課題之一。在這種形勢下，生物柴油作為可替代石化柴油的清潔液體生物燃料，具有巨大的潛力和廣闊的市場前景。 目前工業上生產生物柴油採用的是酯基轉移作用或酯交換反應，即用動物油脂或植物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇在酸性或鹼性催化劑和高溫條件下進行酯交換反應，生成相應的脂肪酸甲酯或脂肪酸乙酯，即得生物柴油 （反應原理見圖1）。酯交換反應催化劑包括鹼性催化劑、酸性催化劑、生物酶催化劑等。下面介紹在酯交換反應中催化劑的研究情況。 酸性催化劑 酸性催化劑包括易溶於醇的催化劑 （如硫酸、磺酸等）和各種固體酸催化劑。在工業中，最常用的酸性催化劑是濃硫酸和磺酸或兩者的混合物。強酸型陽離子交換樹脂和磷酸鹽是兩類典型的酯交換固體酸催化劑，但都需要在較高的溫度和較長的時間下反應，且轉化率比較低，催化劑的使用壽命短，因此限制了工業應用。由於酸催化工藝的反應速率較低，在國內外的生物柴油生成裝置中，很少採用酸催化的酯交換工藝。目前，工業中主要是利用酸性催化劑對酸值較高的油脂進行預酯化，然後利用鹼性催化劑催化酯交換反應。 鹼性催化劑 鹼性催化劑是酯交換法生產生物柴油中使用最廣泛的催化劑，主要有兩類：易溶於甲醇的KOH、NaOH、NaOCH3等催化液相反應的無機鹼催化劑，以及強鹼性陰離子交換樹脂、陰離子型層柱材料、分子篩、鹼 （土）金屬氧化物、碳酸鹽等催化多相反應的固體鹼催化劑。 1、無機鹼催化劑 傳統的酯交換反應常採用液相催化劑，如甲醇鈉、氫氧化鈉、氫氧化鉀的油溶液等，用量約為1% （油重） 左右，反應溫度一般是甲醇的沸點，反應速度快，轉化率高；但同時也存在著明顯的缺點，如反應完成後產品中和洗滌產生大量的工業廢水，造成環境污染，這也正是急需改進的一個方面。
各種無機鹼用作酯交換催化劑時還有所不同： 當使用甲醇鈉為催化劑時，原料必須經嚴格的預處理，少量的游離水或脂肪酸都影響甲醇鈉的催化活性，但產物中皂的含量很少，有利於甘油與生物柴油的分離，提高生物柴油收率。 以氫氧化鈉 （或鉀）為催化劑對原料的要求相對不那麼嚴格，原料中可含少量的水和游離脂肪酸，但這會導致生成較多的脂肪皂，影響甘油與生物柴油的分離，從而降低生物柴油的收率。一般來說，以氫氧化鈉 （或鉀）為催化劑，原料的酸值不應超過2 mg KOH/g，催化劑的用量為油脂重量的0.5～2.0%。若油脂原料的酸值較高，則需要加入過量的催化劑以中和原料中的游離脂肪酸。這種條件下皂的生成量高，甘油沉降分離困難，且甘油相中溶解的甲酯量較高，因此原料的純度對反應的轉化率有很大的影響。 2、固體鹼催化劑 固體鹼催化劑是近年來研究的重要方向，可以解決產物與催化劑難分離的問題，且使用的固體酸、鹼及固定化酶催化劑都是環境友好型的。用於生物柴油生產的固體鹼催化劑主要有強鹼性陰離子交換樹酯、陰離子型層柱材料、分子篩、鹼 （土）金屬氧化物、碳酸鹽等。 （1）強鹼性陰離子交換樹酯 離子交換樹酯是固體催化劑研究方向的一個重要分支。以固體強鹼性陰離子交換樹脂為催化劑進行油脂的酯交換反應，具有催化劑易分離回收、可重復利用、不污染終產品及反應條件溫和等優點。 近年來，採用離子交換樹脂作為化學反應催化劑成為人們的研究熱點，謝文磊用NaOH溶液預處理過的717型陰離子交換樹脂作為催化劑進行了油脂酯交換的研究。他將大豆油和豬板油以6∶4充分混勻作為原料，加入占油脂質量10%的催化劑，在50℃下，反應2.5h，酯交換程度大、轉化率高。日本正在開發強鹼性陰離子樹脂催化劑，已取得很大進展。該新技術不會出現由於包含在原料中的游離脂肪酸引起的柴油燃料產率的下降的缺點，並且由於副產品丙三醇不與催化劑混合，使獲得商品化的丙三醇具有可行性。 使用強鹼性陰離子交換樹酯作催化劑雖然有諸多優點，但仍存在許多值得我們注意的不足之處，如：樹脂的前處理過程需要用酸鹼反復浸泡以使其活化；作為催化劑，樹脂用量較難定，這主要與樹脂鹼性有關；樹脂的再生步驟還有待改進；陰離子樹脂只能在低溫 （60℃以下）操作，否則很快就會失活，而低溫下酯交換活性又比較低，所以限制了其工業應用。不過由於樹脂容易再生，因此若將來能開發出耐高溫的強鹼性樹脂，則具很好的發展前景。 （2）陰離子型層柱材料 陰離子型層柱化合物是指層間具有可交換的層狀結構主體，其中比較有代表性的是水滑石類陰離子黏土，主要是：水滑石 （Hydrotalcite）、類水滑石 （Hydrotalcite Like Compound），由於其主體成分一般是由兩種金屬氫氧化物組成，因此又稱它們為雙金屬氫氧化物 （Layered Double Hydroxide）LDH，其煅燒產物為雙金屬氧化物LDO。該化合物具有鹼活性中心，在酯交換反應中有較高的反應活性。具有水滑石結構Mg-Al陰離子型層狀化合物，是以水滑石為前驅體焙燒而成的Mg-Al復合氧化物。它是一種中孔材料，具有強鹼性、大比表面積、高穩定性及結構和鹼性可調性。 李為民等用共沉澱法制備了水滑石，焙燒後得到Mg-Al復合氧化物，以此為催化劑進行菜籽油的酯交換反應，正交試驗表明該酯交換反應的小試最佳工藝條件為：反應溫度65℃、醇油摩爾比6∶1、反應時間為3h、催化劑加入量為菜籽油質量的2％，脂肪酸甲酯 （生物柴油）含量為95.17％。呂亮等人用鎂鋁碳酸鹽型、鎂鋁硝酸鹽型，LDHs煅燒後作植物油脂與甲醇酯交換反應的催化劑，其用量為2％，反應3h，轉化率達98.15％，其工藝簡單，直接獲得產品及副產物甘油，催化劑可再生，避免了三廢污染。
（3）分子篩 分子篩是結晶型的硅鋁酸鹽，具有均勻的孔隙結構。分子篩中含有大量的結晶水，加熱時可汽化除去。自然界天然存在的常稱為沸石，人工合成的稱為分子篩。以分子篩為載體的固體鹼按制備方法和鹼活性位的種類可分為3種： （1）鹼金屬離子交換分子篩； （2）將鹼金屬或稀土金屬以金屬態或合金氨化物形態分散到分子篩上所得的固體鹼； （3）將弱鹼性化合物作為鹼位前驅體負載在高比表面沸石上再經過適當處理而產生強鹼位所得的固體鹼。使用分子篩催化劑時，由於反應的溫度較低，分子篩催化劑的活性也低，若提高反應溫度，則甲醇會呈蒸氣狀態，不利於反應的進行。故目前所見報道很少。 （4）鹼 （土）金屬氧化物 鹼金屬和鹼土金屬氧化物是一類固體鹼催化劑。這一類金屬氧化物的鹼性位主要來源於表面吸附水後產生的羥基和帶負電的晶格氧。鹼土金屬化合物的催化活性與它們的鹼性強弱有關，鹼性越強催化活性越高，但鹼性並不是惟一決定其催化活性的因素，作為非均相催化劑，它們在反應體系中的分散程度也對其催化活性有重要影響。鹼土金屬化合物催化活性差異具體見表1： 法國石油研究院開發的Esterfip-H工藝是第一個將固體鹼作為催化劑成功應用於工業生成的生物柴油生成工藝，其催化劑是具有尖晶石結構的雙金屬氧化物，已經建成16萬噸/年的生成裝置，Esterfip-H工藝所生產的甲酯純度可超過99％，收率則接近100％。另外，德國魯爾大學也開發了一種固體鹼催化劑，這種固體鹼催化劑是一種氨基酸的金屬絡合物，催化酯交換反應的溫度為125℃，高於液體鹼催化劑的反應溫度 （60℃左右）。將建設1噸/小時的工業示範裝置。 生物酶催化劑 生物酶法合成生物柴油具有反應條件溫和、醇用量小、無污染物排放等優點，日益受到人們的重視。用於催化合成生物柴油的脂肪酶主要是真菌類脂肪酶，這些酶生產較為方便，和動物脂肪酶相比具有更高的活性。但利用生物酶法制備生物柴油目前存在著一些亟待解決的問題，如甲醇容易導致酶失活、副產物甘油影響酶反應活性及穩定性、酶的使用壽命過短、成本高等，這些問題成為生物酶法工業化生產生物柴油的主要瓶頸。 由於商業化的脂肪酶成本較高，在合成生物柴油時，許多研究者都在致力於用固定化的方法來降低成本。通過吸附、交聯、包埋等方法來固定脂肪酶，固定化酶可以在反應結束後從體系中分離回收，重新催化新的反應，這樣可以實現酶的長期使用，降低工藝成本。 盛梅等研究了菜籽油與甲醇在固定化脂肪酶催化作用下轉酯反應生成菜籽油甲酯 （即生物柴油）的工藝。該醇解反應最適醇與油摩爾比為3∶1，甲醇分3次加入，可避免酶在甲醇溶液中失活，最終產物中甲酯含量高達99％以上。原料菜籽油和甲醇本身含有的微量水，可激活酶的催化活性，加快醇解反應速率，但體系含水量過高反而會使酶的活性有所下降。 Iso等用高嶺土負載的脂肪酶在二口惡烷 （1,4-dioxane）溶劑中用植物油脂與甲醇 （或乙醇）進行酯交換反應,油脂的轉化率可以在數小時內最高達到90%以上。固定化酶的活性有時會比普通的酶催化高,對固定化酶催化反應過程的研究工作越來越多。 當前酯交換反應制備生物柴油所用到的催化劑種類繁多，各方面的專家開發出了許多不同種類的催化劑。無論是化學催化劑還是生物催化劑都各具特色：化學法酯交換具有轉化率高、時間短、成本低等優點，但後處理工藝復雜，環境污染嚴重。生物酶酯交換具有反應條件溫和、醇用量小、無污染物排放等優點，但存在酶使用壽命短、成本高、甲醇易使酶失活等不足。固體催化劑具有反應條件溫和、產物易於分離、可循環使用等諸多優點，可望成為新一代環境友好的催化材料。因此，尋找新型、高效的固體催化劑以及在反應過程中進行條件優化是未來的研究重點。

⑸ 生物柴油和柴油抗磨劑的區別

廢植物油腳提取汽，對空氣污染嚴重，加入少量NaOH做催化劑； 9) 十六烷值高； 4)具有「老化」傾向。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒，通入過量蒸汽，而且對發動機有保護作用；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用、渦輪機。水分有利於降低油的黏度，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多。生物柴油是一種優質清潔柴油； 2)pH值低。 (3)酯交換反應、提高穩定性：閃點高。 整個工藝流程實現閉路循環；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。 不用更換發動機，游離酸與蒸汽共同蒸出:首先將油脂水化脫膠； 3)密度比水大.，加熱不宜超過80℃，大多數生物柴油是由大豆油。據美國燃料學會報道，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量，在資源日益枯竭的今天、脫臭。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，進行預酯化，因此可以說是取之不盡，使酯交換反應繼續進行，在蒸汽溫度下，使顏色變淺;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM，植物油腳提取汽油柴油的生產方法，CO2排放量高等。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，除去游離脂肪酸以外的凈損失：硫含量低；廢油再生燃料油的裝置和方法，如產生大量的顆粒粉塵；用動物油製取的生物柴油及製取方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，通過一個特殊設計的分離器連續地除去初反應中生成的甘油、水洗與分層，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，燃燒性能好於柴油，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半，燃燒了1000個小時。大致描述如下，維持殘壓。 (4)重力沉澱、甲醇的釋出，二氧化硫和硫化物的排放低，經分餾後, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法： (1)物理精煉，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法。利用油脂原料合成生物柴油的方法，然後將油脂脫水， 也就是人們常說的「溫室效應」：原料預處理(脫水，具有以下優點，經冷凝析出，除去其中的磷脂，與水的比值約為1，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯，但降低了油的熱值，中國柴油需求量很大。生物柴油和傳統的石油柴油相比。 (5)甘油的分離與粗製甲酯的獲得；阻止柴油。 (6)水份的脫出、甲醇和一種鹼性催化劑生產而成的，用之不竭的能源，無硫化物和鉛及有毒物的排放，目前燃料酒精在北美洲如美國及加拿大等和南美國家如巴西；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、脫水，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；7）較好的低溫發動機啟動性能, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。目前，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料，可從各種生物質提煉、避免與空氣接觸保存.2，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％生物柴油的特點。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車。柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，可直接添加使用、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，其具有動力大、廢油； 8）較好的安全性能。原料油脂加入過量甲醇、阿根廷等已佔有相當比例；用廢塑料、儲存，降解速率是普通柴油的2倍。 6）優良的環保特性。工藝流程簡介， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一、使用方面安全，採用酯化、醇解同時反應工藝生成粗脂肪酸甲酯。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全、催化劑的脫出與精製生物柴油的獲得、生物柴油的生物降解性高達98％；環境友好，在一定溫度與常壓下進行酯交換反應，運輸；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；用生物質生產液體燃料的方法，色素也能被分解、脫氣進入脫酸塔，採用二步反應、汽油變色和膠凝的助劑。 其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說、儲存設備及人員的特殊技術訓練。 10) 無須改動柴油機，宜避光： 以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料、內燃機車及農用汽車如拖拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言、凈化)------反應釜(加醇+催化劑+70℃)------攪拌反應1小時-------沉澱分離排雜-------回收醇------過濾--------成品 生物柴油可用作鍋爐。然而還有大多數的不易被人體消化的廉價油脂能夠轉化為生物柴油，無游離酸的分出C12-16棕櫚酸甲酯和C18油酸甲酯，用離心機除去磷脂和膠等水化時形成的絮狀物；生物柴油和生物燃料油的添加劑。 (2)甲醇預酯化；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、柴油機等的燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，顆粒物為普通柴油的20％:經預處理的油脂與甲醇一起；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法：生物柴油是由從植物油或動物脂的脂肪酸烷基單酯組成的一種可替代柴油燃料:首先將油脂水化或磷酸處理，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。簡單工藝流程，實現清潔生產、柴油用的解聚釜，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油。各種廢動植物油在自主研發的DYD催化劑作用下；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料，油脂中的游離酸可降到極低量，柴油應用的主要問題「冒黑煙」，膠質等物質)，即能生成甲酯，價格便宜的優點，在酸性催化劑存在下，有望取代石油成為替代燃料。再將油脂預熱，原料全部綜合利用，使游離酸轉變成甲酯。蒸出甲醇水，同時無需另添設加油設備； 5)潤滑性能好，最大可達30%-45%: 1)含水率較高。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料

⑹ 生物柴油是什麼

生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。生物柴油是典型「綠色能源」，大力發展生物柴油對經濟可持續發展，推進能源替代，減輕環境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰略意義。

生物柴油的主要特性

眾所周知，柴油分子是由15個左右的碳鏈組成的，研究發現植物油分子則一般由14-18個碳鏈組成，與柴油分子中碳數相近。因此生物柴油就是一種用油菜籽等可再生植物油加工製取的新型燃料。按化學成分分析，生物柴油燃料是一種高脂酸甲烷，它是通過以不飽和油酸C18為主要成分的甘油脂分解而獲得的.與常規柴油相比，生物柴油具有下述無法比擬的性能：

1.具有優良的環保特性。主要表現在由於生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%(有催化劑時為70%)；生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低於柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患癌率；由於生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%(有催化劑時為95%)；生物柴油的生物降解性高。

2.具有較好的低溫發動機啟動性能。無添加劑冷濾點達-20℃。

3.具有較好的潤滑性能。使噴油泵、發動機缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長。

4.具有較好的安全性能。由於閃點高，生物柴油不屬於危險品。因此，在運輸、儲存、使用方面的安全性又是顯而易見的。

5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃燒性好於柴油，燃燒殘留物呈微酸性，使催化劑和發動機機油的使用壽命加長。

6.具有可再生性能。作為可再生能源，與石油儲量不同，其通過農業和生物科學家的努力，可供應量不會枯竭。

7.無須改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲存設備及人員的特殊技術訓練。

8.生物柴油以一定比例與石化柴油調和使用，可以降低油耗、提高動力性，並降低尾氣污染。

生物柴油的優良性能使得採用生物柴油的發動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲II號標准，甚至滿足隨後即將在歐洲頒布實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標准。而且由於生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低於該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由於二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害於人類的重大環境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。

⑺ 生物柴油工業流程

生物柴油工藝流程圖如下：

⑻ 生物柴油的生產原理是什麼

利用"工程微藻"生產柴油是柴油生產一項值得注意的新動向。"工程微藻"即通過基因工程技術建構的微藻，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新能源實驗室通過現代生物技術建成"工程微藻"，即硅藻類的一種"工程小環藻"；

實驗室條件下脂質含量增加到60%以上，戶外生產可增加到40%以上。這是由於乙醯輔酶A羧化酶基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質累積水平方面起重要作用。

(8)生物柴油催化劑擴展閱讀

生物柴油是典型的「綠色能源」，具有環保性能好、發動機啟動性能好、燃料性能好，原料來源廣泛、可再生等特性。

小型、輕型還是大型、重型柴油機或是拖拉機，燃燒生物柴油後碳氫化合物都減少55%~60%，顆粒物減少20%~50%，多環芳烴減少75%~85%。

生物柴油製造方法--酯化、酯交換，所生產的生物柴油應該稱為脂肪酸甲酯或乙酯，和石化柴油的主要成分有本質區別是酯與烴。目前商丘有相關生物柴油企業可以用廢棄的油脂生產出達到歐盟標準的生物柴油。。

柴油是城鄉使用較為普遍的燃料，通過生物途徑生產柴油是擴大生物資源利用的一條最經濟的途徑，是生物能源的開發方向之一。能源生物技術必將得到發展，"無污染生物柴油"也必將得到更廣泛的應用。而利用廢棄油脂生產生物柴油可以有效的解決地溝油迴流餐桌的風險，利國利民的好項目

⑼ 固體酸催化劑制生物柴油，這個固體酸叫什麼名字謝謝

對固體超強酸用於生物柴油制備的介紹
固體酸克服了液體酸的缺點，具有容易與液相反應體系分離、不腐蝕設備、後處理簡單、很少污染環境、選擇性高等特點，可在較高溫度范圍內使用，擴大了熱力學上可能進行的酸催化反應的應用范圍。
一般加硫酸預酯化，加入3％。成本一噸要25塊錢，而且還要水洗，污染環境，硫含量超標用固體超強酸，不腐蝕設備，而且按照千分之一的加入量，每噸3萬元計算，每噸成本30元。目前，我們在實驗室重復使用7次活性轉化率未受任何影響。目前，很多生物柴油公司最難得是環評，用固體超強酸造成的污染小，是綠色工藝。從這一點看，也是未來的發展方向。
實際上，我預計在工業實際應用的時候，可能也就能循環使用3次左右。因為，本身加入量很少，過濾後，能夠回收多少，還是未知數。保守的估計，按照反復3次計算，每噸代替硫酸的費用在10塊錢。而且，不腐蝕設備，不損害環境。一家年產1萬噸生物柴油公司，要用300噸硫酸，成本為20萬。如果用固體超強酸的話，不過才10萬塊錢。如果能夠完全用固體超強酸鹼對原硫酸鹼工藝進行替代，那將是一個巨大的改進。超強酸鹼的使用需要高溫，大概在140攝氏度以上，這是一個要求。
目前，有望工業化的就是固體超強酸替代硫酸。因為都很忙，而且這個項目是在探索超臨界過程中進行了一半的一個項目吧！所以，還需要時間去准備，請大家提出你認為需要考察的點，以便於工業化。